谈及汽车座舱电子，其模块演化逐渐从分散走向统一，全液晶仪表、Infotainment、TCU（Telematics Control Units）、信息显示等正在被统称为座舱电子，连HUD、倒车影像或360度全景等部分ADAS功能也被囊括进来。

下图是中科领航25吋全贴合集成模组液晶仪表，其仪表和中控采用两块1920*720的12.3英寸屏幕，全贴合技术，还有HUD及手机导航整合，能实现多屏联动。它采用Linux操作系统，将亮相于一款燃油型SUV乘用车。

座舱电子处理器主要有：瑞萨的R-CAR，德州仪器的Jacinto，NXP（高通）的i.MX，和英特尔的Atom。

NXP（高通）的i.MX性价比最高，技术支持力度最大，仅次于瑞萨，客户分布最广泛，大小车厂和Infotainment厂家都是其客户，在中国有碾压性优势。NXP（高通）是国内主流，其i.MX系列最早源自1995年摩托罗拉的龙珠Dragonball，2001年i.MX1问世，2012年推出i.MX6，采用40纳米LP工艺制造，也是目前NXP的Infotainment领域主打产品。虽然i.MX系列有些老了，但胜在生态系统非常完备，且性价比较高，因此应用广泛，主打中低端产品。2015年推出的i.MX7主打电量敏感低成本的可穿戴产品市场，个人认为这个市场很小，没有成长空间。2015年底推出了i.MX8则是i.MX6的延续，i.MX8分三大类，i.MX8 S主打高性能图形处理，i.MX8 M主打高性能影音处理，i.MX8 X主打低成本电量敏感的便携产品市场。

汽车座舱电子最重要的除了上面介绍的硬件平台外，还有一个软件平台，即操作系统，此领域目前主要也有：QNX、WinCE、Linux（包括AGL、Tizen、Genivi）、安卓和VxWorks。VxWorks只是嵌入式，还未达到平台级，但是据说英特尔将把Windriver的资源与VxWorks整合，未来相当看好。QNX在福特Sync3上击败WinCE后就如日中天，风头一时无两，WinCE则黯然失色。QNX在通用和福特斩获颇丰，它们对QNX依赖程度越来越高。不过低端产品多的厂家依旧坚持WinCE，毕竟投入了那么多钱，这当中以雷诺日产最典型，对WinCE依然痴心不改。话说回来，WinCE的可靠性有目共睹，工控机几乎全是WinCE，WinCE最近也支持多核处理器。Linux则比较分散，但整体来说已经可以确定在2018年取代WinCE稳坐第二的位置。为了平衡供应商，大多数厂家都脚踩三条船，对Linux比较青睐的厂家则有奔驰、现代、宝马I系列、上汽和PSA。谷歌也在推汽车级安卓，不过目前还很少见。在后装市场，安卓已经蓬勃发展。 阿里的云OS是基于HTML 5的Web OS，又附带了安卓虚拟机，未来恐怕只能小范围推广。