现如今，提及混合动力汽车，丰田优势很大但是并非一家独大。对于美国首款插电式混合动力汽车雪佛兰Volt来说，其规避了THS的专利封锁并利用其独有的技术开辟了混动的新天地，打算在混动市场上面分一杯羹。

首先具体介绍一下其与丰田普锐斯的不同之处。

图1 Prius与Volt的区别

如图，Prius与Volt的动力系统都以一个行星齿轮为核心，三个端口连接的都是1个发动机、1个发电机和1个驱动电机。而Volt的不同之处在于以下两点：

不同之处1：Volt有多组离合器，可以接合/断开，模式相当多，可以变身为串联，也可以变身为并联，也可以变身为混联。

不同之处2：齿圈上，Volt连的是发动机与发电机，它们之间各有一个离合器，可以接合或断开，而Prius连的是驱动电机与驱动轴；行星架上，volt连接的是驱动轴，而Prius连接的是发动机；太阳轮上，Volt上连的是驱动电机，Prius连的是发电机。具体区别见图2。（如不了解Prius结构的读者可以看笔者的上一篇微文《THS-丰田的强力黑科技》）

图2 Volt行星齿轮混动架构

其次分析其工作模式：

纯电动模式1：在此模式下由电机MGB直接驱动车轮使汽车运动，对应于中低速转矩要求不高的路况。此时，MGA和发动机处于不工作状态并且各离合器分离。另外，在车辆下坡或者行驶制动时MGB充当发电机回收能量。（动力传递如下图红线）（图源：Volt的产品介绍，网上有很多）

图3 动力传递路线1

纯电动模式2：在此模式下由电机MGB和电机MGA（对应离合器接合）直接驱动车轮使汽车运动，相对于纯电池驱动模式1提供更大的输出。此时发动机处于不工作状态其对应的离合器分离。另外，在车辆下坡或者行驶制动时MGB充当发电机回收能量。（动力传递如下图红线）

图4 动力传递路线2

混动模式1：在纯电动模式1情况下发动机介入，相对应离合器接合，发动机通过行星齿轮系直接驱动车轮使汽车运动。另外发动机通过MGA给电池充电，MGB通过行星齿轮系驱动车轮使汽车运动。（动力传递如下图红线）

图5 动力传递路线3

混动模式2：发动机相对应离合器断开与电机MGA的连接，不再给电机发电，直接把扭矩全部提供给车轮使汽车运动。这种模式下，发动机输出主要扭矩， MGB提供额外的扭矩助力。同样，在车辆下坡或者行驶制动时MGB充当发电机回收能量。（动力传递如下图红线）

图6 动力传递路线4

混动模式3：在混动模式2的条件下，电机MGA参与进来提升了额外的扭矩助力。这种模式下MGA不再充当发电机。同样，在车辆下坡或者行驶制动时MGB充当发电机回收能量。（动力传递如下图红线）

图7 动力传递路线5

文章的最后，透过行星齿轮机构分析雪佛兰Volt的本质。首先介绍Prius的行星齿轮耦合器结构：太阳轮与功率较小的电动机机械连接，齿圈与功率较大的电动机机械连接，发动机与行星齿轮架机械连接，同时齿圈的外圈与传动齿轮相连驱动车轮。而雪佛兰Volt的行星齿轮结构与此区别较大：输出轴与行星齿轮架机械连接，电机MGB与太阳轮机械连接，齿圈的连接则通过三个离合器的存在而变得相对复杂。离合器C1连接齿圈和壳体，离合器C2连接齿圈和功率较小的电机MGA，离合器C3连接发动机和电机MGA。

对于Volt，当离合器C1结合时齿圈固定不转，电机MGB驱动太阳轮通过行星齿轮机构将动力传输给行星齿轮架驱动车轮，即纯电动模式;当离合器C1分离、C2结合，电机MGA和电机MGB合力驱动车辆，仍为纯电动模式;当离合器C1和C3结合，此时发动机启动电机MGA发电，车辆仍然由电机MGB驱动;在离合器C1、C2、C3全部结合，此时发动机通过带动MGA参与了车辆的驱动,车辆的驱动力来自电动机和发动机的动力耦合。可以看出，雪佛兰Volt的发动机不能单独驱动车轮。

以上便是雪佛兰Volt的混动世界，最后笔者希望文章能对大家有所帮助！成文仓促，限于时间与精力未能以学术论文的标准来完善每处细节。若有不妥之处请各位指出，在此提前感谢！