蔚来ES8账面续航里程355公里，但车主跑了趟高速却发现缩水至226公里。

买台尾部标识“EV450”的电动汽车，上了高速公路时速保持120km/h，能有200多的续航里程。

更令人心惊不已的是，前段时间在京港澳高速公路(漯河段)上行786km+850m处，一辆重型货车追尾一辆纯电动轿车，酿成一死一伤的惨剧，原因就是电动车电量“余额不足”。

而引发以上种种“事故”的缘由，就是车续航里程的“虚标”给车主带来的“虚假信心”造成的。虚标的不仅仅是续航里程、电池容量，还有大打折扣的安全系数。

一、续航里程放卫星，谁之罪？

腾势400 工信部续航里程352km、宋EV300  工信部续航里程270km、北汽EU400 工信部续航里程 360km…汽车厂家喜欢将60km/h等速下的最大续航里程（也就是你日常基本达不到的里程）数字用以标榜产品，并做成车尾标识。

这些数字很容易会让消费者将它和续航里程联系起来，但却与真实的续航里程相差甚远。而之所以故意“放大”数字，为的就是应对2018年更激烈的市场竞争，忽悠消费者，以确保自己“领先同级”的市场地位。

除了车企为了鼓吹自身产品以博得眼球外，国内的补贴政策也为这股歪风推波助澜。

2018年，国家对乘用车执行新的补贴标准，续航里程在300km以下的纯电动车补贴金额下调，而300km以上续航的纯电动车补贴上升。在补贴新政的引导下，汽车开始追求高续航里程，一手抓技术提升一手玩数字游戏。

此外，国内允许简化的电动汽车工况测试标准也要背一定的锅。国际上目前对综合续航里程有4种评判标准，分别是美国EPA标准、欧洲NEDC标准和WLTP标准、日本的JC08标准。

NEDC全称为New European Driving Cycle，是由4个市区工况与1个市郊工况组成的一套完整的循环系统，不过NEDC测试标准加减速较为平缓，与实际情况相比还是有一定的差别。而自2017年9月开始，欧盟开始强制要求车企进行更加接近实际用车情况的WLTP规程的测试，以取代现有的NEDC测试循环。

除了以上两大标准，还有一种EPA测试标准，EPA循环过程相比NEDC循环，不论从复杂程度，还是激烈程度均有超越，被誉为最严苛的测试标准。

我国目前使用的是欧洲NEDC标准，但又有一定取舍。在电动汽车国家标准GB/T 18386-2005中提到“允许只采用市区循环进行试验”，并可以此标称为“综合工况”。

这就导致许多车企借此“取巧”：不测试市郊高速部分，只测试市区循环，并将市区循环续航里程标注为综合工况的续航里程。

尽管这种“综合工况”比NEDC有所缩水，但相比非常缥缈的最大续航数据，还算具有一定的参考价值，也是目前国内的主流用法。

可以说，车企追求营销噱头、单向度追求高续航里程的补贴政策导向，以及简化版本的电动汽车工况测试标准三者合力，造成了电池容量 “虚标”成为行业新常态。

二、满屏“卫星”，消费者怎么办？

虽然续航里程普遍虚标成为业界潜规则，但消费者也大可不必因噎废食，毕竟汽车是大势所趋。而作为纯电汽车的购买者和使用者，以下几点还是需要注意的：

▎一款电动车的续航，厂商一般会公布两个数值。一个是综合续航里程，还有一个是60km/h等速续航里程。后者是理想化的数据，一般人根本开不出来，直接忽视。前者是目前主流表达方式，但仍是理想状态，建议打7折左右才是实际续航。

▎如果无法避免长途行驶，出发前应该规划好路线，查看沿途的充电站，预留足够的余量，记好救援电话，有条件的可自备一个便携充电器。

▎如果使用短期租赁的纯电动车，尽量不要上高速。如果不得不上，时速保持在60-100km/h之间最省电，一般建议控制在80km/h左右，再快费电，再慢容易成高速公害。

▎高速行车还要注意胎压。胎压过低或过高，都会影响纯电动车的续航能力，正常车辆的胎压应保持在2.5bar左右。而一般电动车的胎压要略高于燃油车，因为电池增重使然。以特斯拉为例，Model S 19寸轮毂标准胎压为3.1bar，21寸轮毂为2.9bar。

▎行驶时关闭车窗以降低风阻，空调风量尽量降低，关闭不必要的电器。如冬季跑长途，建议只开座椅加热，而避免开热风。

▎低温天气、大风暴雨、崎岖路面、拥堵路况、载人载货等因素，都会影响到续航里程。

车聚小结

开个电动车跑高速，真得这么小心翼翼吗？相信看完以上内容，很多读者心理都会冒出这个疑问。

其实要看车、看人、看经验。

车聚网编辑部在2017年国庆期间，就开Model S从上海往返石家庄2500公里，一路顺利。前提是做好周密规划，以及良好的团队合作。

或许，当电动车续航普遍超500公里时，这个问题就不是问题了。