80%经销商陷入亏损。

在“宝万之争”中赚的盆满钵满的宝能也遭遇资金困境？

4月16日，2019上海车展现场，观致汽车的展台前，有人手举“宝能无良，观致拖款”横幅维权。部分业内人士告诉时间财经，这可能是部分观致供应商被拖欠货款，被逼无奈才出此下策。

小插曲是，据时间财经了解，近60家观致经销商，本来也打算在上海车展期间维权，但由于相关部门的介入，最终放弃。

2018年下半年以来，国内汽车市场经销商维权事件频频爆发，沃尔沃、捷豹路虎、众泰和Jeep等，相继曝出经销商拉横幅维权或退网。这些事件的爆发，与部分经销商经营状况的持续恶化有关。

观致在这股浪潮中也未能幸免。2018年10月开始，40位观致经销商因不堪亏损联合维权，列举了观致汽车与经售商争抢市场、不履行承诺、单方面设置不合理要求等六大问题。

观致汽车成立于2007年，自诞生至今发展很不顺利——销量低，亏损严重。公开数据显示，最近8年里，观致累计亏损近120亿元。其中，2014年到2017年，每年亏损在20亿元左右。2017年12月，宝能集团以66.3亿元收购了观致51%的股权，正式接手观致的运营。

不过，宝能接手后，情况并未有明显改观。据观致汽车母公司以色列量子集团，此前公布的2018年第三季度财报，前三季度观致总亏损达到13.62亿元，同比增加了123%。

在销量方面，2018年观致汽车共销售汽车6.3万辆，同比增长320%，但未能完成年初制定的8万辆销售目标。进入2019年，前2个月的销量更是仅有630辆，同比下跌91%。无奈之下，宝能再次对观致管理层进行大换血。

为何观致遭到经销商和供应商的连续维权？新管理层的到来，能给观致带来转机？时间财经联系了观致和宝能方面，但截至发稿，两方都未回复。

部分观致经销商告诉时间财经，问题的关键不在观致，而是出在宝能身上。观致目前拖欠上、下游资金达23亿元，宝能则欠观致汽车25亿元，这导致观致经销商、供应商经营困难。

遭遇维权

公开数据显示，观致在2018年销量达到6.3万辆，官方一直强调这是“宝能赋能”的结果。

观致汽车CEO矢岛和男最近称，“我们也必须承认，50%来自于大客户直销。但是如果单独计算C端的销量的话，增幅也达到了200%。在整个市场同比下降的情况，取得这个增幅也很不容易。”

对此，经销商似乎并不认可。2018年10月底，40家经销商递交了《致观致汽车销售服务有限公司的函》进行维权。最近，时间财经了解到，目前维权的经销商队伍不断壮大，已经达到近60家。

之所以维权，主要是因为严重亏损。部分经销商告诉时间财经，虽然目前观致宣传有接近200家经销商，但实际也就100家左右。其中，有80%经销商处于亏损，最严重的超过1000万元。这也导致纪念馆小伤出现了大面积拖欠工资、房租的情况，涉及约2000名员工。“一家店投资4000多万元，亏损超过1000万元。我的店比较小，也亏损了900多万元。”

进入2019年，情况变得更差。据经销商介绍，从1月开始，观致的经销商返利、分期付款金融政策全部停止，整个经销商网络处于停滞状态。目前厂家也因拖欠供应商货款，配件已断供停产。部分4S店里的亊故车，因缺少配件而无法修复。“多家4S店3月销量为0，每个月亏损10多万，已经没有能力支撑下去。”

这也直接体现在销售数据上。公开数据显示，2019年1月，观致汽车销量为482辆，同比下滑88%；2月份，更是仅有150辆，同比暴跌95%。

之所以出现这种情况，主要是因为观致前期有些“急功近利”。部分观致经销商表示，差异化经营政策、市场管控不利，造成经销商地区间的恶意竞争和亏损。所谓差异化政策，主要是针对实力强弱的经销商，有不同的补贴。比如有实力的经销商，能提50辆到100辆车，就可以额外得到每辆2万元的补贴。这就造成各经销商的提车成本不同。另外，大的经销拿到车后，本地消化不了，只能降价销售到其他地区，扰乱了整个价格体系。

麻烦远非如此，厂家直销部门也来“添乱”。“经销商14万元提的车，但厂家直销部已经优惠到了6.8万元，远低于经销商的售价”。这导致市场价格混乱，增加经销商经营难度，导致大幅度亏损。

与经销商不同，零配件供应商面临的主要问题是厂家拖款。据部分知情人士向时间财经透露，宝能下属的汽车租赁公司联动云租车，拖欠了观致4万辆车的销售款，大约有25亿元左右。这导致观致运营出现问题，拖欠了供应商的款项。据此，他怀疑，宝能在资金链方面出现了问题。虽然宝能集团看似实力雄厚，但越是大集团，可能它的资金缺口越大。

日本团队能救观致吗？

从宝能入主观致一年的结果来看，难言乐观。宝能似乎也意识到了这一点，随即再次对观致进行大调整。

2019年1月，观致汽车外方最大股东KenonHoldings，将其持有观致汽车一半的股权（共12%）出售给宝能，作价15.6亿元。完成出售后观致汽车的股比构成变为宝能63%、奇瑞25%，KenonHoldings仅持有12%。

管理层也进行了“大换血”。2月底，前日产-雷诺联盟全球总监矢岛和男，加入观致汽车并担任CEO，宝能汽车常务副总裁李峰不再兼任。同时加盟观致的，还有前日产-雷诺联盟车辆互联互通技术全球总监长原巨树、前英菲尼迪全车系开发总负责人平井敏郎、前日产专家刘强等16位高管。

不过，汽车行业分析师钟标师曾对时间财经表示，观致请来日本团队，思路非常正确。但问题是日本团队都是专家型人才，做研发、生产都没有问题，但在中国做运营，未必能发挥出他们的优势。

2个月已经过去，日本团队治理下的观致，发展如何呢？

矢岛和男公开表示，这两个月里，他们与观致原团队进行了充分沟通。如何让两个团队在短时间内充分融合，发挥出更大效能，对他来说是一个非常重要的课题。他说：“2个月里，我们已经实现了比较好的融合。”

对于接下来的规划，矢岛和男介绍说，2019年下半年，观致将完成现有燃油车的国六标准动力总成升级。从2020年起，推出基于升级平台开发的全新SUV和轿车车型；在经销商网络方面，2019年，将在做好新开经销商基础工作的同时，提高销售效率。但是，比经销网络发展更为重要的是，他们要形成和经销商朋友“休戚与共”的盈利模式。

但部分经销商并不买账。“日本高管团队到来之后的2个月里，并没有与他们进行任何方式的沟通。观致从成立到现在，每次说的都很好，每年都有新车型，但最终都糊弄经销商。今年上海车展，观致展出了首发的Mile II概念车、观致3轿车EV500、氢燃料FCV概念车，但只有概念车算新车，近几年一直没有新车型上市。”

更为紧急的是，广东、山东、上海、天津、河南等地，将于7月1日起实施国六排放标准，但观致的相关车型却还在规划中。日本高管团队真的能力挽狂澜吗？