许家印的梦，恒大造车的局-

北京时间11月12日下午，恒大汽车在广州举办全球战略合作伙伴峰会。

峰会期间，恒大一次性与全球60家核心零部件供应商进行了签约仪式。签约名单上包括博世，大陆，采埃孚，德尔福，海拉，米其林，日立，联合电子，李尔，现代摩比斯，伟视通等一批知名企业。

恒大做事习惯高举高打，此次的“史上最长签约台”，再次诠释了恒大的风格。

恒大集团董事局主席许家印在峰会上做了发言，详细阐述了恒大汽车品牌“恒驰”的发展思路。

产品方面：恒驰品牌将同时研发15款产品，实现轿车，SUV，MPV等产品线全覆盖。恒驰旗下首款产品，明年上半年亮相，2021年量产。
制造方面：要在中国，瑞典，以及一带一路的相关国家，建设10大整车生产基地，并为生产基地配套核心技术的零部件生产基地，例如电池，动力总成基地等。整车基地要在10-15年内，年产规模超过500万辆。
投资方面，计划3年投资450亿人民币，今年200亿，明年150亿，后年100亿。

在许家印看来，恒大造车没有资源，没有经验，因此要走一条新路。这条新路可以用五句话来形容：

第一句：买买买；（收购）第二句：合合合；（合作）第三句：圈圈圈；（朋友）第四句：大大大；（体量）第五句：好好好；（车好）

与此次峰会上的豪言壮语相同，自恒大涉足汽车领域以来，质疑就伴随左右。

先是牵手贾跃亭，不欢而散，而后开始“买买买”战略，挥舞的着钞票在汽车产业链上，让人不经与其在粮油，光伏，快消等跨界领域的高开低走联想起来。甚至有人认为，汽车只是恒大的一个“局”，背后藏着国家战略，地方需求，曲线拿地等一系列关键词。

总之，很少有人相信，恒大造车是认真的。然而，在过去的一年时间内，恒大及旗下恒大健康以“闪电战”般的速度快速收购及入股了9家汽车产业链相关公司，并宣布在广州及沈阳投建3个生产基地。根据车云统计，目前恒大在造车领域已经发生及规划中的投资超过3000亿人民币。加上此次与60家供应商的战略签约及许家印的最新表态，恒大造车似乎又是认真的。真相究竟怎样？迷雾正在被揭开。

1：买买买买

关于造车，恒大是有野心的。今年3月，恒大发布2018年年报，重点介绍了汽车业务。恒大在年报中宣称，已完成布局汽车全产业链，未来3到5年内将成为规模最大，实力最强的汽车集团之一。在峰会期间，许家印再次强调了这一目标。买买买，是实现路径。通过不惜重金的收购，目前恒大在整车制造领域形成了两条主线。其一：控股NEVS，投产家用纯电动车。2019年初，在与贾跃亭的FF分手仅仅12天后，恒大健康就以9.3亿美元的价格收购MiniMinor Limited股权，获得了NEVS的51%股权。在与FF正式分手12天之后，2019年1月15日，恒大健康发布公告称，以9.3亿美元的价格收购Mini Minor Limited股权，从而获得了NEVS的51%股权。NEVS总部位于瑞典特罗尔海坦市，是2012年在瑞典注册成立是一家汽车公司，全名为National Electric Vehicle Sweden AB，其核心资产是瑞典老牌汽车公司萨博。

作为NEVS旗下子公司，国能成立于2015年6月，其天津工厂于2015年10月开工建设，计划投资42亿元，占地面积716亩。2017年1月，国能获得国家发改委发出的纯电动乘用车生产资质。根据彼时的规划，国能天津生产基地一期计划年产5万辆电动车，规划总产能22万辆/年。

通过收购NEVS，恒大实际上得到了两项自己不具备的重点要素：

a：基于萨博的整车生产技术能力；
b：国能已获批的生产资质；

今年6月29日，恒大宣布其首款车“国能93”量产下线，这正是得益于此次收购。事实上，国能93的原型车为彼时的NEVS 93车型，这款产品基于萨博9-3打造，属于业内常说的“油改电”车型，纯电续航里程355km。客观而言，在现阶段的市场大环境中，这款产品几乎没有竞争力，但恒大造车，算是借助于它，迈出了第一步。其二，入股柯尼赛格，造超跑。

2019年1月，恒大出资1.5亿欧元购买AlpraazAB部分股份，成为柯尼赛格大股东。根据规划，双方将组建一家致力于研发和生产制造世界最顶级汽车的合资公司。

目前，关于恒大和柯尼赛格共同打造的产品还没有更多消息。但在车云看来，这一合作的象征意义较大，超跑的产量和价格，注定了其无法规模化，品牌拔高将会成为其对恒大的主要贡献。这一点就好像EP9之于蔚来，roadster之于特斯拉。除了整车之外，恒大还在整条产业链上进行了布局。例如：

2018年9月，投资145亿元购买40.96%股权，成为广汇集团第二大股东；2019年1月，投资10.6亿元收购电池厂商上海卡耐基58.07%股权；2019年3月，投资5亿元收购泰特机电有限公司70%股权；2019年5月，收购轮毂电机技术公司Protean。

不难发现，从前端核心技术到后端销售，每一项收购都有其目的性。值得注意的是，根据恒大健康半年财报显示，恒大已经将汽车业务进行了拆分，分别是整车制造业务、动力电池业务和动力科技业务，后两者开始相对独立规划。

图片来源：中投网

2：一箭双雕

在一阵疯狂的买买买之后，人们仍会质疑，恒大是不是真的想造车？还是类似之前一样，快进快出，试探性“玩票”？质疑并非没有依据。2014年初，恒大大肆布局粮油及农副产品领域，3年投资数百亿元，但最终以27亿元打包出售，原因归结于“投资周期长、产业规模小”。几乎在相同的时间，恒大重金砸入光伏产业，花费10亿元收购国藏集团，并与张家口政府计划3年投资900亿元建设光伏发电站。然而，仅仅7个月，该计划流产，恒大以“发展不明朗，投入大、产出慢”的理由，全线退出光伏产业。汽车跨界，是不是恒大的下一个粮油，光伏？整体而言，汽车业务与此前的粮油及光伏对比，根本的共同点在于：都是恒大在地产主业增速遇阻后，围绕国家大战略，试图寻找的下一个衍生核心业务方向。不同点在于，汽车业务，对于恒大而言可以“一箭双雕”。首先：汽车本身的机会。数据显示，2016年至2018年，恒大的合同销售额增速为85.44%、25.99%、17.21%，合同销售面积增速则为75.17%、12.55%和4.25%。房地产市场红利正在以肉眼可见的速度下滑。许家印曾对外表示：恒大要进入的新产业新项目，年销售额要达到几百亿上千亿的规模。只有这样，才能达到战略发展的真正目的。

站在国家整体政策导向和又一次产品革命的时间档口，汽车无疑是一个优质的，且体量足够大的新赛道。虽然目前包括传统汽车巨头以及各家新造车公司都虎视眈眈，但行业仍处于起步初期，这是恒大的机会。如果真能够抓住，蛋糕足够大。

其次：反哺地产主业的机会。如果说通过汽车本身收益周期比较长，但恒大通过汽车产生的对地产主业的反哺收益，确是立竿见影的。根据《中国企业家》报道，自去年宣布造车以来，恒大以汽车生产基地为项目，先后在广州、沈阳、郑州、安徽六安、江苏南通等城市拿了数块地，其中一半以上为住宅和商业用地。据《财新》9月报道称，恒大有意在青岛下辖的平度市和莱西市分别建设整车厂和电池厂。这两个县级市将为恒大分别提供2500亩土地和1200亩土地，其中后者前期将投入100亿元，建立的电池厂年产能达10GWh。在2019年的半年报分析师沟通会上，恒大集团总裁夏海钧表示，恒大在与地方政府谈判时会建立一个模型，会绑定汽车产业带来的就业机会和税收增长，依托此要求地方政府配套住宅和生活用地。在如此“一箭双雕”的大机会下，恒大造车的理由已经非常充分。

3：坑与机会

8月底，在亚冠联赛1/4决赛上，恒大在队服前印上了“恒驰”二字，宣告恒大汽车品牌的诞生。

目前，对于“恒驰”，恒大已经有了相对清晰的规划。根据最新的信息，恒驰汽车将同步研发15款车型，覆盖轿车，SUV，轿跑等多个车款。恒大计划，未来3到5年内将成为规模最大的汽车集团之一，预计年产能将在50-100万辆之间，借助模块化和通用化实现30%的成本降幅。许家印表示，恒驰汽车计划全球招募8000名科研专家、科技人员和高精尖人才，并成立汽车集团全球研发总院，并给予研究院20%股权激励。不久前，恒驰汽车还召集了经手过梅赛德斯-奔驰、BMW、保时捷等豪华汽车品牌的15位顶级汽车造型设计方面专家，成立了"恒大汽车造型设计专家委员会"。，主导恒驰汽车的设计。

作为后来者和跨界者，恒大清楚目前的基础依旧薄弱，汽车产业极高的技术壁垒，将会挖下一个又一个的大坑。