6000万辆

中国炮制世界级车神话

华夏时报（公众号：chinatimes）记者 翟亚男 北京报道

五一刚过，车企布局汽车市场的消息接踵而至。先是奇瑞汽车的石家庄汽车生产基地签约，隔天，小鹏汽车宣布智能汽车工厂落户肇庆。随后，奔驰在华一口气注册8个汽车商标的消息传来。

不管是传统车企还是新晋互联网造车公司，无一不在紧锣密鼓地布局市场。统计显示，目前全国新注册的汽车企业不下200家，包括近期确定在建的产能已达到了近6358万辆，其中仅2016年至今年3月，中国(9.530, -0.05, -0.52%)汽车新增项目超过120个，总规划产能超过1300万辆/年。不得不说，国内汽车的造车规模正以吹气球般的速度急速增长。

国内建厂你追我赶

5月3日，奇瑞汽车与石家庄市人民政府签订了汽车生产基地项目框架协议，计划总投资30亿元建设石家庄汽车生产基地项目。而就在一个月前，奇瑞汽车刚刚与宜宾市政府、以色列量子公司、观致汽车公司签署战略合作协议暨投资协议，将在宜宾市建立车生产基地。协议约定在宜宾投资55亿元，规划建设年产50万辆汽车项目，其中包括20万辆汽车，达产后预计年产值850亿元。此外，奇瑞汽车早在去年还为自己的汽车项目在山东建设了一个年产能5万至10万辆的高速汽车基地，预计今年5月可以投产。相比奇瑞，广汽的布局则更快。4月27日，广汽智联汽车产业园正式开工建设，整车规划产能为每年40万辆，总投资额预计超450亿元。加上去年广汽集团(26.300, 0.33, 1.27%)在新疆建设的年产5万辆工厂，这已经是广汽布局的第二个基地。

广汽和奇瑞的“军备扩张”在传统车企中并不是个例，仅一汽、东风、上汽、长安、北汽、广汽、奇瑞、吉利、长城9家自主车企发布的2020年汽车销量目标就已接近400万辆，投资总额高达800亿元左右。同样在客车领域，仅宇通、中通、金龙3家企业的汽车投资总额就超过100亿元。

同样，之前一直停留在PPT造车阶段的互联网造车新势力，也已经逐渐迈入产能布局阶段。董明珠的珠海银隆宣布三期共45亿元的汽车新区开工后不久，“南派造车”代表小鹏汽车便高调宣布百亿汽车工厂落户肇庆，成为以车企大省著称的广东首个互联网汽车投产项目。虽然已经开始布局工厂的珠海银隆和小鹏汽车都还没有“准生证”，但二者显然已将造车进度提到了日程。小鹏汽车官方就透露，旗下首批量产车将在2017年年内上市，可见其急迫心情。在新造车势力中，目前已涌现出蔚来汽车、车和家、博郡汽车、凯龙东方、智车优行、乐视汽车、游侠汽车、零跑汽车等近30家新造车企业，但目前拿到“准生证”的不过13家，先造车后“买票”似乎已经成为多数车企的共识。“之所以还未有‘准生证’就开始建厂造车，主要是地方政府的支持让这些互联网造车公司有了底气。地方政府支持的态度和较快的办事效率让相关申请很快就能得到批复，这是造车企业考虑投资建厂的主要原因之一。”有业内人士如此评价。从部分新兴造车企业的资金来源看，其中有超过10家企业都受到了地方政府的资金支持，最高的政府投资占到总投资额的近40%。可以说，与地方经济的捆绑让互联网汽车工厂如雨后春笋般纷纷涌出。

巨头抢占战略高地

目前国内市场销售的汽车主要集中在比亚迪(48.030, 0.20, 0.42%)、众泰、北汽等中低端车型上，中高端领域本土企业并未有实质进展，反而被来自国外的特斯拉和中外合资品牌如腾势等所占领，这也让国外汽车巨头看到了后来居上的机会。

特斯拉创始人马斯克日前表示，未来特斯拉将在全球新建四处超级电池工厂，四家新工厂的具体选址将在今年某个时候对外公布，外界普遍预测将有一处工厂落户中国。“如果特斯拉在中国建厂并制造的话，至少能为其免去25%的进口关税和17%的增值税，最终将会让其价格在现在的基础上减少三分之一，这将为特斯拉在中国市场上赢得极大的竞争优势。”业内人士分析。

如果说特斯拉进中国还像一个“狼来了”的故事，那么奔驰、大众、通用等汽车巨头已开始在领域动真格的了。

奔驰近日在华一口气注册了EQ、EQA、EQB、EQC、EQE、EQS、EQG、EQX等8个新商标。据悉，这些商标将用于梅赛德斯-奔驰旗下的电动车家族，新车预计将涵盖紧凑型、中型、大型、SUV及皮卡等多种级别的产品。北京奔驰销售服务有限公司总裁倪恺此前就表示，奔驰将会发展一系列电动车和车，到2020年奔驰将有10款相关电动产品推出，并会陆续引入中国市场。

而在刚刚结束不久的上海车展，大众、通用等跨国车企均表达了进军领域的强烈野心。大众汽车展出了三款全球首发车型，其中包括大众品牌I.D． CROZZ和斯柯达VISION E电动概念车，而量产化的斯柯达电动化车型系列将从2019年开始付诸实施。按照大众汽车公布的2025战略，未来将着力于产品的研发布局，其中插电式混合动力和纯电动车型将成为重点规划的对象，电动车销量区间将在200万至300万辆之间，占比总体的20%至25%。作为别克首款增程型混合动力车，别克Velite 5于上海车展全球首发并上市。通用汽车中国公司总裁钱惠康表示，两年内通用将在华生产一款纯电动车。早在今年3月，通用汽车公布了在华的战略，其中明确表示到2020年，将在中国市场推出十余款车，将涵盖别克、雪佛兰、凯迪拉克以及宝骏这四大品牌，且每年推出至少1款国产混合动力车，覆盖从弱混到强混，非插电到插电式的全类型产品。

山雨欲来风满楼，可以预见，未来国内的汽车市场又将呈现出群雄逐鹿的激烈场景。与几年前传统汽车领域的扩张相比，这一次似乎暴风雨来得更猛烈些。谁能成为汽车市场的中流砥柱，传统车企还是新兴力量？中国车企还是跨国巨头？在刚刚起步之时，种种乱象之中，只能说一切皆有可能。

6000万辆

中国炮制世界级车神话

华夏时报（公众号：chinatimes）记者 翟亚男 北京报道

五一刚过，车企布局汽车市场的消息接踵而至。先是奇瑞汽车的石家庄汽车生产基地签约，隔天，小鹏汽车宣布智能汽车工厂落户肇庆。随后，奔驰在华一口气注册8个汽车商标的消息传来。

不管是传统车企还是新晋互联网造车公司，无一不在紧锣密鼓地布局市场。统计显示，目前全国新注册的汽车企业不下200家，包括近期确定在建的产能已达到了近6358万辆，其中仅2016年至今年3月，中国(9.530, -0.05, -0.52%)汽车新增项目超过120个，总规划产能超过1300万辆/年。不得不说，国内汽车的造车规模正以吹气球般的速度急速增长。

国内建厂你追我赶

5月3日，奇瑞汽车与石家庄市人民政府签订了汽车生产基地项目框架协议，计划总投资30亿元建设石家庄汽车生产基地项目。而就在一个月前，奇瑞汽车刚刚与宜宾市政府、以色列量子公司、观致汽车公司签署战略合作协议暨投资协议，将在宜宾市建立车生产基地。协议约定在宜宾投资55亿元，规划建设年产50万辆汽车项目，其中包括20万辆汽车，达产后预计年产值850亿元。此外，奇瑞汽车早在去年还为自己的汽车项目在山东建设了一个年产能5万至10万辆的高速汽车基地，预计今年5月可以投产。相比奇瑞，广汽的布局则更快。4月27日，广汽智联汽车产业园正式开工建设，整车规划产能为每年40万辆，总投资额预计超450亿元。加上去年广汽集团(26.300, 0.33, 1.27%)在新疆建设的年产5万辆工厂，这已经是广汽布局的第二个基地。

广汽和奇瑞的“军备扩张”在传统车企中并不是个例，仅一汽、东风、上汽、长安、北汽、广汽、奇瑞、吉利、长城9家自主车企发布的2020年汽车销量目标就已接近400万辆，投资总额高达800亿元左右。同样在客车领域，仅宇通、中通、金龙3家企业的汽车投资总额就超过100亿元。

同样，之前一直停留在PPT造车阶段的互联网造车新势力，也已经逐渐迈入产能布局阶段。董明珠的珠海银隆宣布三期共45亿元的汽车新区开工后不久，“南派造车”代表小鹏汽车便高调宣布百亿汽车工厂落户肇庆，成为以车企大省著称的广东首个互联网汽车投产项目。虽然已经开始布局工厂的珠海银隆和小鹏汽车都还没有“准生证”，但二者显然已将造车进度提到了日程。小鹏汽车官方就透露，旗下首批量产车将在2017年年内上市，可见其急迫心情。在新造车势力中，目前已涌现出蔚来汽车、车和家、博郡汽车、凯龙东方、智车优行、乐视汽车、游侠汽车、零跑汽车等近30家新造车企业，但目前拿到“准生证”的不过13家，先造车后“买票”似乎已经成为多数车企的共识。“之所以还未有‘准生证’就开始建厂造车，主要是地方政府的支持让这些互联网造车公司有了底气。地方政府支持的态度和较快的办事效率让相关申请很快就能得到批复，这是造车企业考虑投资建厂的主要原因之一。”有业内人士如此评价。从部分新兴造车企业的资金来源看，其中有超过10家企业都受到了地方政府的资金支持，最高的政府投资占到总投资额的近40%。可以说，与地方经济的捆绑让互联网汽车工厂如雨后春笋般纷纷涌出。

巨头抢占战略高地

目前国内市场销售的汽车主要集中在比亚迪(48.030, 0.20, 0.42%)、众泰、北汽等中低端车型上，中高端领域本土企业并未有实质进展，反而被来自国外的特斯拉和中外合资品牌如腾势等所占领，这也让国外汽车巨头看到了后来居上的机会。

特斯拉创始人马斯克日前表示，未来特斯拉将在全球新建四处超级电池工厂，四家新工厂的具体选址将在今年某个时候对外公布，外界普遍预测将有一处工厂落户中国。“如果特斯拉在中国建厂并制造的话，至少能为其免去25%的进口关税和17%的增值税，最终将会让其价格在现在的基础上减少三分之一，这将为特斯拉在中国市场上赢得极大的竞争优势。”业内人士分析。

如果说特斯拉进中国还像一个“狼来了”的故事，那么奔驰、大众、通用等汽车巨头已开始在领域动真格的了。

奔驰近日在华一口气注册了EQ、EQA、EQB、EQC、EQE、EQS、EQG、EQX等8个新商标。据悉，这些商标将用于梅赛德斯-奔驰旗下的电动车家族，新车预计将涵盖紧凑型、中型、大型、SUV及皮卡等多种级别的产品。北京奔驰销售服务有限公司总裁倪恺此前就表示，奔驰将会发展一系列电动车和车，到2020年奔驰将有10款相关电动产品推出，并会陆续引入中国市场。

而在刚刚结束不久的上海车展，大众、通用等跨国车企均表达了进军领域的强烈野心。大众汽车展出了三款全球首发车型，其中包括大众品牌I.D． CROZZ和斯柯达VISION E电动概念车，而量产化的斯柯达电动化车型系列将从2019年开始付诸实施。按照大众汽车公布的2025战略，未来将着力于产品的研发布局，其中插电式混合动力和纯电动车型将成为重点规划的对象，电动车销量区间将在200万至300万辆之间，占比总体的20%至25%。作为别克首款增程型混合动力车，别克Velite 5于上海车展全球首发并上市。通用汽车中国公司总裁钱惠康表示，两年内通用将在华生产一款纯电动车。早在今年3月，通用汽车公布了在华的战略，其中明确表示到2020年，将在中国市场推出十余款车，将涵盖别克、雪佛兰、凯迪拉克以及宝骏这四大品牌，且每年推出至少1款国产混合动力车，覆盖从弱混到强混，非插电到插电式的全类型产品。

山雨欲来风满楼，可以预见，未来国内的汽车市场又将呈现出群雄逐鹿的激烈场景。与几年前传统汽车领域的扩张相比，这一次似乎暴风雨来得更猛烈些。谁能成为汽车市场的中流砥柱，传统车企还是新兴力量？中国车企还是跨国巨头？在刚刚起步之时，种种乱象之中，只能说一切皆有可能。