图片来自“特定授权”

坚持到最后一刻，日本首相安倍晋三最终放弃了在2020年举办东京奥运会。

2020年3月30日，东京奥运会宣布正式延期至2021年7月23日开幕。在两周前，安倍晋三与特朗普的通话中还在坚持：奥运会将如期举办。但随后，新冠肺炎在全球进一步蔓延，加拿大、澳大利亚宣布退出，彻底浇灭了安倍的希望。这也是124年以来，首届延期举行的奥运会。

日本第一生命经济研究所的首席经济学家永浜利广认为，如果奥运会延期或取消，2020年的日本GDP将减少1.7万亿日元(约合1125亿元人民币)。如果包括各种拉动效应，将损失3.2万亿日元左右(约合2118亿元人民币)。

对于整个日本经济而言，这样的损失无疑是一个沉重打击。

日本曾希望借助“奥运效应”成为经济上的强心针，各大企业也都视奥运会为最好的品牌展现窗口。东京奥运会的全球顶级赞助商共计14家，其中3家为日本企业，且全部与汽车产业有紧密联系，分别为日本汽车制造商丰田、电动汽车动力电池供应商松下和轮胎供应商普利司通。

奥运会顶级赞助商/国际奥委会官方

作为全球第二大车企，丰田在自家门口的奥运会上进行了巨大投入。为本次奥运宣传，这家日本汽车制造巨头共计花费的时间已超过5年。2015年，丰田花费8.35亿美金（约合人民币59.3亿元）成为了2016-2024年奥运会顶级赞助商之一。

而因奥运会推迟遭受损失的日本汽车产业巨头，远不止丰田一家。

01 奥运经济“幻灭”

奥运会之于日本的意义也许大于多数国家。

整个亚洲只有中日韩三国曾分别举办过一届奥运会，日本上一次举办奥运会要追溯到1964年。

1964年在东京举办的第18届奥运会给日本经济带来的影响，让该国对本届奥运会的期待也大幅提升。当年的奥运会，有如日本经济的催化剂。在1964年-1969年，日本经济走上了腾飞之路。在这5年间，除了1965年的6.4%外，日本的GDP增速均超过10%。

2013年，东京申奥成功后，东京都政府已经宣称，从2013年至2020年期间，奥运会预计将会给日本国内增加约15.2万个就业岗位，带来数千亿元人民币的经济收益。

全日本都在期待，2020东京奥运会能拥有和1964东京奥运会一样的经济“催化剂”的作用。

因此，对于2020年奥运会，日本各界毫不吝啬地增加了前期投入。

日本最高审计机关会计检察院（BOM）曾公布的数据显示，2013财年至2018财年间，与2020东京奥运会及残奥会相关的项目中，日本政府的总开支为1.06万亿日元（约合人民币700.48亿元）。

日本东京都和东京奥组委此前公布的东京奥运及残奥会的预算为1.35万亿日元（约合人民币893.5亿元），但是据英国《金融时报》（Financial Times）报道，东京方面的审计人员核算出日本已经为原定于今夏举办的奥运会支出达到250亿美元（约合人民币1775.42亿元），超出预算一倍以上。

国际奥林匹克委员会（IOC）发布的数据显示，2020东京奥运会已经从63家日本企业募集到超过31亿美元（约合人民币219亿元）的赞助，几乎是2008年北京奥运会的三倍。

而这31亿美元中这还不包括顶级赞助商中的三家日本企业。

尽管“延期”已经比“取消”的结果温和得多，但损失仍在所难免。

东京街头/ engadget

自1960年以来，每届奥运会的筹备都是超支的，但是凭借奥运会带来的巨大旅游经济效应，往往都能“缓”过来。但是，此次的东京奥运会却因为新冠疫情而不得不延期举办，本就巨大的投入将会继续增加。本期望能在奥运会迎来经济增长的日本，眼下却无法立刻喘息。

此外，奥运会将延期到2021年，那么不可避免的将和世界其他大型体育赛事撞车。原定2020年夏季举办的欧洲杯、美洲杯已经确定延期到2021年。2021年本来也是体育大年，世俱杯将于6月~7月在中国举办，世界大学生运动会也将于8月落地中国。此外，世界田径锦标赛、世界游泳锦标赛也原计划于当年夏季举办。

在旅游、传播等方面，东京奥运会都将面临被分流的情况，这会导致东京奥运在全球影响力大打折扣，相关收入也必然会受到影响。

02 损失惨重的丰田

谈到受东京奥运会推迟影响最大的汽车企业，几乎所有人给出的答案都是：丰田。

除了投资成为奥运会顶级赞助商之一，丰田还在各个领域进行了奥运会相关的品牌宣传活动，甚至于战略发布也与2020东京奥运会进行结合。本届奥运会之于丰田，几乎是一个专属秀场。

丰田移动出行解决方案/ 丰田官方

在汽车产业向新四化转型的关键阶段，对于全球最大汽车制造商之一的丰田来说，“家门口的奥运会”意义尤其重要。曾经的1964年东京奥运会就曾让丰田搭上了“奥运经济”的火箭。

彼时，日本汽车行业机动化开始崛起，丰田也开始瞄准家用轿车市场。1966年，丰田推出卡罗拉，并于两年之后将该车出口北美。此后，日系车开始快速抢占美国市场，丰田也借打入北美市场跻身于全球前三大车企列。

向来谨慎的丰田不惜耗费巨资重新投入2020东京奥运会，除了“投桃报李”的心理之外，更是希望看到自己的另一次突破来临。

在2018年CES期间，丰田宣布将从传统汽车制造商向移动出行服务提供商转型，同时发布应用了电动化、网联化和自动驾驶等先进技术的e-Palette Concept概念车。在奥运会期间，丰田将带来全新的移动服务设备。

2020年被丰田定义为“EV元年”，而这个时间点刚好和东京奥运会不谋而合。2019年东京车展，丰田的汽车的展台几乎被概念车占据，它们指向的无疑是即将举办奥运会的2020年。丰田此前已经发布了专为奥运会开发的e-Palette纯电动大巴以及为火炬手提供的先导车。

根据规划，丰田还将为东京奥运会提供大量自动驾驶车辆，并在2020年夏天尝试L4级自动驾驶车辆的商业运营。2018年，丰田与软银联手打造了移动服务公司MONET。根据规划，东京奥运会带来的大量自动驾驶订单和曝光度将成为推动MONET走向商业化下一步的重要推力。

在今年1月份的CES展中，丰田发布了自己2021年开始建造的智慧城市WOVEN CITY，而其中的技术则需要靠2020年发布的移动服务设备作为支撑。

丰田株式会社社长丰田章男也毫不掩饰东京奥运会对于其的重要性：“丰田需要展示自己的技术，包括燃料电池技术、自动驾驶技术、技术，而奥运会是一个很好的展示窗口。”

而在百年汽车产业经历智能化变革的当下，2020年是一个非常关键的时间节点。丰田则寄希望于此来实现大象转身，但是它的美梦正在变得沉重。

战略通常是一环扣一环，如果2020年的战略推迟，那么2021年的智慧城市战略将经历同样的命运。战略推迟则意味着一系列工作的节奏被打乱。对于未来的产品布局，丰田不得不重新排兵布阵。

也正是由于在一些关键领域的针对性研发，丰田的研发费用一直居高不下。2019年，丰田的研发费用达到1.05万亿日元（约合人民币710亿元）。

制表人/ 亿欧汽车分析员 丁唯一

现在看来，和高居不下的研发费用相比，8.35亿美元（约合人民币59.3亿元）的营销费用损失似乎只是冰山一角。

03 日本汽车业遭受打击

虽然丰田是奥运会顶级赞助商中唯一的车企，但受东京奥运会延迟影响的汽车业公司绝非丰田一家。

谈到纯电动和自动驾驶方面，日产才是日系车的“领头羊”。日产汽车在2016年奥运会期间展示了纯电动概念跑车BladeGlider以及固体氧化物燃料电池驱动原型车，并将新技术和新车型商业化的时间节点选择在2020年。

日产前董事长卡洛斯·戈恩曾表示，日产可能于2020年实现真正自动驾驶。2018年2月，日产宣布将与 DeTa 合作，并计划于2020年实现自动驾驶出租车服务Easy Ride的正式商用。2019年7月，日产发布了ProPilot 2.0自动驾驶辅助系统，该系统的日本本土版本允许高速公路上的自动巡航、自动车道变更、自动驶出匝道及高速出口等。

本田也于2018年10月和通用汽车旗下自动驾驶汽车公司Cruise达成总计27.5亿美元（约合人民币195.3亿元）的合作协议，将共同研发一款自动驾驶汽车。而本田对于L3级自动驾驶车辆在高速公路上行驶的时间节点，同样是2020年。

制表人/ 亿欧汽车分析员 丁唯一

2020年无疑是日本自动驾驶商用化中的重要节点。根据新修订的日本《道路运输车辆法》，今年4月开始，日本将允许L3级自动驾驶车辆在高速公路行驶。这被不少人看做是为自动驾驶汽车登陆奥运会专设的“绿色通道”。

日本政府已经组织了包括上述车企在内的各大车企和行业组织，计划在东京奥运会和残奥会上投放大量具有自动驾驶功能的巴士、出租车以及巡逻车辆。

除了自动驾驶外，2020东京奥运会也是日本大秀氢能源技术的重要场合。

日本一直热衷于推广氢燃料电池汽车，丰田、本田等车企在氢能汽车方面均有布局。2018年，日本成立了氢能车辆联盟，加快氢能汽车的布局，包括三大日本汽车巨头在内的主机厂和一些能源公司均加入了该联盟。

目前，2020东京奥运会选手村全面导入氢能。针对氢燃料电池汽车，日本政府也表示愿意承担80%的加氢费用。根据规划，本届东京奥运会将有大巴、网约车等大量公共交通工具采用氢能。

随着东京奥运会的延迟，这些项目的亮相时间也不得不向后拨一年，一些相关规划都将随之推迟。宣传效果或有所下降，而资金投入却不得不继续提升。甚至在一年之后，随着全球技术水平提升，一些项目的效果是否还能“惊艳”到观众，还需画上一个问号。

04 困境之后

虽然东京奥运会推迟对企业宣传方面确实会带来负面影响，但好于在疫情笼罩下的今年举办。在悲观中保持乐观，或许是日本民族的特性。

“在这关键时刻，我们应该保持微笑，尽我们所能能来度过难关，所以请微笑，微笑。”在3月举办的日本汽车工业协会月度汇报会上，丰田章男面对疫情带来的不确定性表现出了冷静。

丰田章男/ 华尔街日报

随着汽车行业正在向智能化方向转型，对于日本车企来说，本届东京奥运会除了是展现品牌和车型的舞台，也成为其全新技术的“炫技”场合。而随着奥运会举办时间的推迟，一些新技术也将更加成熟，能够为人们带来更好的体验。

以自动驾驶技术为例，随着相关立法的完善，该技术在日本发展的阻力也将大幅减小。

2020年已经过去四分之一，大规模的自动驾驶依然没能落地。如果东京奥运会在3个月后迎来开幕，自动驾驶技术是否真正成熟到在奥运会舞台出场，还需画一个问号。

随着L3级自动驾驶自4月起被允许上路。到明年的7月底，一年多的真实道路数据将为车企优化升级技术体验带来巨大支持。届时，相关企业在自动驾驶体验方面或许能有更多的底气。

此外，延迟一年举办，也给针对本届东京奥运会相关品宣增加了一年的时间。同时，对于企业来说，也给其探索全新宣传机会提供了一年的准备期。

“消失”的2020年打乱了日本汽车业在战略、品宣等多方面的节奏。但延期总好于取消，不管是前期的投资以及亟待呈现的技术成果，都还有展示的空间。

转载声明：本文系本网编辑转载，转载目的分享传递更多信息，并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责，文章内容仅供参考。如涉及作品内容、版权和其它问题，请在30日内与本网联系，我们将在第一时间删除内容，谢谢合作。