最近两年，自主品牌的新车的综合表现是越来越好了，尤其是在驾控体验上，大有逼近合资产品之势。而在新兴的产品领域，自主品牌的进步尤为明显。5月17日，盖世汽车获邀参加了上汽荣威旗下全新推出的产品ei6的试驾会，发现虽然荣威的产品上市并非最早，但这款车在多个方面都可以算得上自主品牌序列中的标杆水准了。

动力参数亮眼 多种模式可选

当前市场上车的设计理念分两个方向，一个是节能，一个是运动。而荣威ei6显然希望两者兼顾。

从动力性上看，搭载了驱动电机和发动机两套动力系统的ei6，综合最大功率达到168kW，综合最大扭矩更是高达622Nm，这一动力水平放眼整个车市，也属于十分优秀的水平。而ei6的整备质量又只有1430kg，使得其吨功率达到117kW/t，这一数据在同级别中数一数二，官方的百公里加速时间只需要7.9秒，妥妥的性能车水平。

而从节能性上看，荣威ei6纯电综合续航里程为54km，NEDC综合油耗仅为1.5L，综合工况油电续航里程达到705km，这些数据在同级别车中同样遥遥领先。

而为了同时满足性能和节能要求，上汽荣威为ei6设置了3*3*3共27种不同的驾驶模式选项——初期需要驾驶员根据自己的偏好进行设置，稍有学习成本。驾驶员可以在动力输出风格如经济、运动模式，制动力回收强度等级以及充电时机三个不同的方面各3种选项中自由搭配选择。

例如，荣威ei6有Eco经济、Normal正常、Sport运动三种驾驶模式。在城市道路中低速行驶时，Eco经济模式最为适用，面对经常拥堵的路面，遇见红绿灯需要频繁启动，当行驶速度不超过70km/h的情况下，荣威ei6完全以纯电模式驾驶。

驾控表现优秀 噪音尚可提升

在实际的试驾体验中我们发现，荣威ei6不论在哪个驾驶模式下，都能够给予驾驶员较为优秀的驾驶体验。

首先要说的就是动力输出的平顺性。虽然我们提到荣威ei6的动力参数非常好，但其动力输出却十分线性，不论在拥堵还是空旷，跟车还是加速，我们在试驾过程中丝毫没有感觉到任何顿挫。即便是在发动机由熄火状态切换至动力输出状态，我们也没有感受到因动力来源变化导致的窜车或顿挫。这一点，可以说丝毫不逊于同级合资产品。

其次是加速能力。前文所述动力参数相当优秀，在实际的体验中，车辆乘坐了四名标准偏重身材的成年男性乘员，外加三十公斤行李的情况下，荣威ei6的加速表现都非常优秀，甚至从100km/h开始加速，车辆都能够获得明显的加速感，高速超车毫无压力。

第三方面是优秀的驾控感受。荣威ei6的转向表现为方向盘尺寸适中、转向精准、助力大小适宜，如果能提升一些机械之感，那么其转向表现就完美了。而油门、刹车的体验也十分令人满意，踏板的阻尼感、车辆对踏板深度的反馈都恰到好处。

当然，并不是说荣威ei6所有的动态表现都是完美的。通过试驾我们发现，荣威ei6不同座位上乘员对车辆细微震动的感受是不同的，即便同样是前排座位，主驾感受到的震动明显大于副驾驶。另外，ei6的噪音表现继承了其兄弟车型i6的特点，整体偏大，影响了行车静谧性。

试驾小结

笔者在试驾荣威ei6之前，刚刚试驾了某合资品牌的插电式混合动力车型。两款车进行横向对比可以发现，在起步价格（补贴后）便宜了6万元的情况下，在驾控领域荣威ei6已经没有明显的短板了，在颜值方面甚至还有明显的优势，只是如果能在NVH层面做得更好的话，ei6就完全可以与合资车进行一战了。当然，即便目前的水平，ei6在自主品牌PHEV车型中的表现都可以称得上标杆。补贴后16.58万元的起步价格，相信可以吸引足够多的消费者目光。