聪明的买车人丨一周新车快评：比亚迪汉亮剑、欧拉白猫、错误的星途LX-

上周上市的新车中，最耀眼的明星当然是比亚迪的汉。虽然是一款车，但它的关注度丝毫不亚于一款热门的燃油新车。这从它还未上市就已经获得的订单量就能看出来。欧拉推出的白猫名字充满争议，但车型正经竞争力不错。它的产品逻辑，基本延续了R1的逻辑，并且各方面都做得更好。最让人意外的新车是星途LX 1.5T——从品牌战略的层面看，它的推出着实让人感觉不可思议。

汉：比亚迪的亮剑之作

上市日期：7月12日

品牌：比亚迪

指导价：21.98-27.98万元

关注级别：★★★★★（高关注度的重要全新车系）

关键词：性能新标杆、刀片电池、安全、性价比、比亚迪亮剑

比亚迪股价刷新历史新高，成为中国整车上市公司新的市值一哥。这与汉有关系吗？没关系吗？

相信不少人还记得王传福在2013年发表的豪言壮语——家庭消费一旦启动，比亚迪“分分钟”可以造出“特斯拉”。时隔七年后上市的汉，不仅算是兑现王传福的这句话，更像是比亚迪的一次“亮剑”。

不少人觉得，量产后的汉远没有当初的E-SEED GT概念车那般拉风。甚至有人觉得汉的整体造型仍流于普通家用B级车的平淡让人有些失望。然而这都是过高的“期望值”闹的。冷静下来比较，会发现汉依然可以算是自主轿车里无可争议的颜值标杆。关键是，它有着独属于比亚迪自己的风格，造型上丝毫没有特斯拉的影子。这让人从心理上，将其与小鹏、蔚来的“类特斯拉”产品划清界限。

性能层面，既然是兑现和亮剑，汉自然是毫不含糊。不到4秒的加速和超短距离的刹车，再加上操控性能相当不俗的底盘调校，汉这回显然也是冲着性能标杆的目标来的。

关键是它做到这些之余，还有两个对手所不具备的优势。一个是空间。虽然尺寸看上去与小鹏P7差别不大，但后排空间可是真正的Model S水准。同价位如此性能如此空间的产品，只有汉这一款了。另一个是价格。比Model3低、而且低很多是肯定的。关键是，它同样要比小鹏P7更低。特别是四驱高性能版，它远不像小鹏、特斯拉那样把价差拉得很大——比两驱尊贵版仅仅贵了2万多元。27.95万元的价格，也远低于近35万元的小鹏P7四驱版，更是远低于四十多万的Model 3高性能全驱版。

所以别看汉的绝对价格动辄二三十万不算低，但其实它的售价已经是有一定的鲶鱼效应了。它在向世人宣布：纯电领域靠高性能卖溢价都是忽悠人，它远不应该比普通性能版的车贵那么多。当然，你也可以反过来理解：汉的顶配，在竞品的反衬下，显得比普通版更为吸引人。

汉的另一个重要筹码当然就是刀片电池。容量、续航都不是它的主要卖点。当然，它也不差，可以做到NEDC600公里以上。它最吸引人的地方还是安全概念。磷酸铁锂的稳定性被比亚迪喊了N多年。无奈在国家补贴政策的刺激下，愣是把整个行业“引导”进了三元锂，以至于连比亚迪自己都不得不投产一批三元锂电池。然而这并不代表比亚迪理念的变化。事实上，刀片电池更像是比亚迪在基础技术层面的一次更重要的“亮剑”。从研发周期可以看出，比亚迪其实一直都是磷酸铁锂的坚定支持者。

刀片电池很好地缓解了磷酸铁锂能量密度、尤其是体积能量密度的问题，从而可以让其成本、安全优势全面放大。在新的电池技术取得重大突破之前，刀片电池的这些优势会成为比亚迪一个重要的核心竞争力。汉的未上市先热捧，与此同样密切相关。

有关汉的话题当然远不止这些，例如它独特的内饰设计，还有加速四秒多的DM版本，以及起步即高配的产品策略等等。总之，比亚迪的这次“亮剑”，意义确实非同一般。

白猫：继续填补细分市场空白

上市日期：7月15日

品牌：欧拉

指导价：7.58-8.88万元

关注级别：★★★★（比较重要的纯电新车）

关键词：猫、萌、后排大、400续航

白猫就是之前一直盛传的欧拉R2。关于这个名字，卡叔就不评论了。见仁见智，但热度足够。只是有一点：叫“猫”没毛病，为何叫“白猫”呢？难道只能买白色儿的吗？

白猫基本上可以看作是R1产品逻辑的延续。即尺寸小、空间大、性价比高，然后通过萌宠的外形弱化车小、低档的印象。事实证明，R1凭借这一特点获得了极好的效果。

很多人觉得白猫很萌。的确，和其他车型相比，它的确是很萌，典型女性车的感觉。然而如果把它和欧拉R1摆在一起，会不会有一种“R1是她、白猫是他”的错觉？也就是说，白猫虽然取向仍然超萌，但性别适应性要比欧拉R1更宽——一个大男孩开R1可能就跟背着一个Hello Kitty包一样违和，但开白猫就不会。

白猫的宽度和欧拉R1一样，但长度长了十多厘米，轴距也更长。所有这些增加的长度，几乎全部贡献给了后排。欧拉R1的后排本来就不小，白猫的后排就更夸张了，大到绝对超乎你的想象。当然，与R1一样，这种大完全是靠牺牲后备箱空间来的。这个逻辑也对——开这类车跑长途的概率趋近于零，不如让乘员舱空间够大。后备箱，够去超市买个东西就足够了。

不光是后排空间更大，而且白猫也终于不像R1那样只有一个外掀式的后窗。这使得白猫确实是可以当作很多家庭入门款的家用车来购买了。

所有以上这些，都意味着白猫的市场适应性，将是远超过R1的。只要你用车半径不出城，这款车在各个层面看都可谓恰到好处，很容易获得消费者的共鸣。

不过有一点很有意思。白猫的尺寸更大的，但轮胎却比R1小一号。不仅如此，除了顶配，全系都只配备钢轮毂。目的有二：第一省电，第二省成本，从而可以有更亲民的售价。与此同时，欧拉通过巧妙的设计，让这种配备看上去并不LOW：小小的轮毂罩设计得很漂亮、很未来。

白猫的三电基本上也延续R1，只是电池有所调整。360KM续航版本配备的是34KWH的电池，比R1的351KM续航版多1KWH。410KM续航版则配备的是38KWH的电池。需要提醒的是，这类小电动车的续航，主要是针对城市道路而言的。真跑起高速来，它们的续航打个对折都不过分。

在各方面都明显比R1强的情况下，白猫也并没有比R1贵很多。例如入门款的白猫，配置水平比亲子版的R1低得并不多（尤其大横屏的仪表+中控屏还很提气），而价格只贵了2000元。不过槽点也有：入门款不给电子手刹、不给无钥匙还可以理解，但去掉了车外后视镜调节，这还是给人感觉有点省过头了。而且这个小配置很容易被忽略，等买完回家发现这个最基本的功能居然没有，难免会引发吐槽。