本周三（8月19日），工信部正式发布新版《汽车生产企业及产品准入管理规定》，进一步放宽准入门槛，激发市场活力。近年来，在政策的大力推动下，我国汽车行业获得了长足发展。一时间，不仅传统车企纷纷涉足、造车新势力更如雨后春笋般不断涌入。

但自去年补贴退坡，加之车市持续下行、疫情突袭而至，汽车市场也呈现出连续下滑之势。对此，多位业内专家直指车市“市场化程度较低”的症结，企业转型升级势在必行。

就造车新势力而言，在浩浩荡荡的上百家品牌之中，真正达到量产阶段的却是寥寥无几，今年以来更是不时传出企业破产消息。对比之下，几家头部新势力企业也多为资金困扰，甚至引发扎堆上市潮。在新的市场形势下，新势力们未来的发展之路应如何去走，上市之后是否就是一马平川？经济日报-中国经济网特邀多位汽车产业财经类媒体主编就此展开讨论。

每日经济新闻汽车频道副主编 范文清

“万里长征”迈出第一步 理想仍待产品突围

继蔚来之后，理想汽车成为第二家赴美上市的造车新势力企业。然而，其登陆纳斯达克的喜悦还未散去，便被接二连三的自燃、“断轴”事件浇灭大半。“理想汽车不断爆出的产品问题，对其品牌是一种伤害，这种伤害也会引起资本市场的关注，所以理想汽车登陆资本市场只是其‘万里长征’迈出的第一步，未来的路还很长。” 每日经济新闻汽车频道副主编范文清表示。

理想汽车近日发布数据显示，今年1-7月，其累计销量为12430辆，并宣称“继续保持中国中大型SUV市场(包含混合动力、插电式混合动力、纯电动、增程式电动)第一名。”但在范文清看来，目前，理想汽车最大的问题是未来两年没有新车型跟进。如何围绕理想ONE一款车不断讲故事，将是考验理想汽车团队的难题。

对此，车壹传媒联合创始人兼总编辑杨小林也认为，虽然理想汽车前期在财务控制上展现出一定的能力，但能否借此从众多的竞争对手中冲杀出来，真正实现“突围”，还有赖于其后续电动化产品的市场表现。

《经济观察报》汽车版主编 王国信

对于理想汽车的发展前景，《经济观察报》汽车版主编王国信则直言，理想在品牌知名度和资源上不敌蔚来、威马和小鹏；在技术路线上，理想选择了增程式混合动力，而之前其选择的SEV已经失败，这说明其高层对技术路线的把握并不够准确。

新势力迎上市窗口 还需警惕“双刃剑”

在蔚来、理想之后，小鹏、威马、哪吒等近期也相继传出上市计划。对此，范文清分析称：“当前，特斯拉在资本市场风光无限，为造车新势力创造了良好的上市窗口期，上市最重要的目的就是融资，而当前是一个较为理想的时间点。”

对此，多位主编一致认为，新势力的上市有利于前期投入的资本套现退出，同时得以开展全新融资渠道并缓解资金压力。另外，上市后随着公司曝光度、知名度的提升，其成为头部企业的概率也有所增加。《华夏时报》编委、汽车周刊主编赵云表示，新势力普遍缺少技术与产品的长期积累，需要利用上市来大幅缩短相关时间。

《华夏时报》编委、汽车周刊主编 赵云

但选择上市本身也是一把“双刃剑”，王国信与范文清认为，上市意味着财务信息将暴露在公众视野下，这在一定程度上增加了企业发展的压力，所以稳住发展节奏和方向是关键，如果烧钱过快、业务扩展过多很容易形成泡沫并崩盘。

车壹传媒联合创始人兼总编辑 杨小林

竞争融合仍是主流 新势力或为有益补充

造车新势力的扎堆上市，似乎代表着新力量的崛起，但在多位主编看来，汽车主流市场格局并不会因此发生大的改变。杨小林分析，在可预见的未来，“竞争格局很可能仍是主流大厂占据汽车头部阵营，部分突出重围的极少数新造车企业成为智能与汽车市场的有益补充。”

当然，除了竞争，未来新老势力之间也会继续加强合作。赵云认为，这种合作不只是“新势力和传统车企之间的融合合作”，还有“新势力（及其背后资本）与地方政府的合作”。

经济日报-中国经济网汽车频道首席记者 王跃跃

7月，我国汽车产销实现今年以来首次正增长，但从市场整体大环境来看，造车新势力的生存之路仍将任重道远。“尽管与政府和传统企业的合作，为新势力的生存和发展提供了一条思路，但也只是往安全区迈了一小步；而要想在造车的路上走得更远，新势力总归要靠产品和服务说话”，经济日报-中国经济网汽车频道首席记者王跃跃表示，“新势力终归得回归造车常理，尊重汽车产业的规律，打造出安全、出众的产品来赢得市场和消费者的认可”。

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