前8月下滑幅度超32%

根据官方数据，东风英菲尼迪前8月销量为13429辆，同比下滑32.15%。其在年初定下3.36万辆的销量目标，根据前8个月销量来看，目标完成度仅为40%。乘联会分析指出，在国内市场，8月豪华车同比增速达到31.6%，而前8个月增速为8.3%。根据东风英菲尼迪的表现，其销量走势远低于行业平均水平。

此外，东风英菲尼迪在国产化之初，曾提出到2018年，英菲尼迪要实现在华销售10万辆的目标。然而2018年销量为4.72万辆，不及销量一半目标。英菲尼迪在2014年与东风合作，英菲尼迪正式国产化。其在2017年销量达到最高，为4.84万辆，随后开始走下坡路线。2019年销量滑至3.5万辆。

在汽车行业分析师张翔看来，车型少，车辆配置老化是下滑、市场应变能力弱等重要原因。此外，其还称：“9月13日看车展，英菲尼迪展台无人问津。”

东风英菲尼迪整个体系中的销量主力车型为QX50和Q50L，两款车的销量占比超过85%；除了这两款车型之外，其再也并没有能够支撑销量的核心产品。

作为日系三大豪华品牌中第一辆国产车型，Q50L在上市后的6年里仅有过一次中期改款；而QX50在2018年完成换代，今年4月完成中期改款。两款车的改款和换代都未进行大调整，张翔称在这种情况下就很难及时跟上市场趋势与变化。

还有分析指出，东风英菲尼迪的品牌形象亦不断被拉低。根据近日各地经销商促销活动来看，QX50在全国范围内都有不同程度的促销活动，多地优惠在6万元左右，部分地区优惠力度达到6.7万元。降价的同时虽然能达到走量的目的，但英菲尼迪品牌形象以及品牌溢价能力在大幅度降价过程中也不断被拉低。

调整布局后或将转型

英菲尼迪首席运营官Ashwani Gupta在曾在采访时提到，面对当前英菲尼迪市场的销量下降，英菲尼迪将推出一个全新的品牌战略——"Nissan-plus"。根据日产汽车的中期事业计划，日产汽车接下来将会减少数十亿美元的成本，减少20%的日产全球汽车产能，并调整产品布局，让日产重新盈利。

英菲尼迪品牌方面，其标志性车型将不再采用奔驰的平台技术，放弃前置后驱平台布局，取而代之的是日产汽车自己的平台，这对于其减少成本可以有很大帮助。有分析认为，该战略的推出，意味着英菲尼迪将正式退出豪华品牌的队伍，降级转型。对此，东风英菲尼迪相关负责人向媒体表示：“英菲尼迪作为东风及日产业务中唯一豪华品牌的定位始终不变。”

今年5月左右，东风英菲尼迪曾取消多项优惠以减少支出,如取消了旗下产品4年免费保养政策,仅提供新车首保。在当时看来，取消新车主福利是因为英菲尼迪国内销量不佳，使终端层面的经销商因利润下滑要求退网，由此英菲尼迪应该采取措施，振兴销量。

两月后，英菲尼迪官方又恢复此前免费保养政策。在外界看来，东风英菲尼迪该做法目的是让其销量重振。这并非东风英菲尼迪首次调整免费保养服务，早在2018年7月，英菲尼迪就在国内宣布，7月1日之后的购车消费者不再享受8次免费保养券，仅提供新车首保，而老车主的4年10万公里的免费保养则维持不变。

转载声明：本文系本网编辑转载，转载目的分享传递更多信息，并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责，文章内容仅供参考。如涉及作品内容、版权和其它问题，请在30日内与本网联系，我们将在第一时间删除内容，谢谢合作。