奇瑞原来讲开拓四大、五大市场，现在改用“培育”，这是一个理念上的提升。

“我们在沙特选了一家整个中东销售最猛的经销商，刚刚签了协议。如果不出意外，我们明年在沙特（的销量）可能会到2万辆。” 2020年广州车展上，奇瑞汽车股份有限公司副总经理潘燕龙对2021年奇瑞中东市场的前景信心十足。

潘燕龙自己介绍，“我在奇瑞开始是做产品开发，产品开发管理，后来负责国际营销，现在负责整个奇瑞的产品质量管理，现在转型叫品质管理。”

而奇瑞这些年对于国际化的环节说得不多，更多地是在说每年出口的销量做了多少。那么，每个市场是如何做的，如何进入，有哪些法律法规的要求，碰到了哪些问题？奇瑞优势如何构建全球质量管理体系的？这些都很少被外界了解

所以，这次对潘燕龙的采访，让我们能了解一个更加真实的国际化道路走了20年的奇瑞。

构建体系的过程，是“织网”的过程

潘燕龙对记者表示，奇瑞今年的产品有两个特别明显的特点。

奇瑞从今年开始全面提升品质保证（原来叫质量管理）。也就是从品质的角度，引进两个重要的元素，感官评审的元素和品质体验的元素。换句话说，就是所有的产品投放之前，都需要进行感官评审工作；以及更重视用户对产品的体验。

此外，奇瑞大概花了两年的时间，从“主机厂开发机制”向“用户引导开发机制”转变，“就是用户要的产品我才是真正要开发的产品。我们的理解，现在用户要的是舒适性、、动力性，这是用户最关注的东西。”

实际上，从质量变成品质，就是要更关注用户的体验。比如，初代艾瑞泽5宣传的是运动，但是现在的用户不但要讲动感，还要讲究舒适，所以奇瑞对舒适性的问题重新进行了测算、诠释。“其实我们更多地会去理解，比如说空调的舒适性，响应的快慢和温度的控制，比如说PM2.5的控制，噪音、NVH、异响等等，还有一般用户感觉不到但是会体验到的‘共振’，我们把这些都列为舒适性的内容，对车辆工作性能做PLUS，这是我们品质控制中间最关键的部分。”

潘燕龙表示，艾瑞泽在全球销售近70万辆，那么通过反馈回来的用户感知、用户抱怨，质量问题、发生故障等等，随着全新的艾瑞泽5 PLUS的到来，全都做到了改进，完成了品质的提升。

今年是奇瑞国际化20周年。奇瑞在20年全球化发展的过程中，做了一件重要的事情，就是收集到了全球不同市场用户的反馈，“我们把成功和不成功的标准，都转化为数据库，成为我们全球质量管理体系的一部分。”

这些数据能够帮助奇瑞更好地开发出具有全球竞争力的全球车型，“这是奇瑞最核心的优势，也是其他公司无法拥有的。”

而奇瑞构建的这套全球质量管理体系，则是通过五个维度和一个要素来管控品质，涵盖了全球产品策划、设计开发、供应链管理、生产制造、营销服务五大模块及体系质量要素。

打造体系的过程，潘燕龙把它比喻为一个“织网”的过程，“大家都知道网络，网的节点越细，那么对品质的控制要求就越多，而这个产品对市场的适应性也就越好。所以我们在试图在编织一个全球的质量网络，这样我们的产品开发、供应商的管理、市场的技术和服务、营销和服务，都能得到有效的提升。”

用这套体系，“我们在巴西打造全球化的CPS生产系统，按照这个生产系统，我们可以做到从工人到工位，从工位到工段，从工段到车间，从车间到制造工厂，从制造工厂到智能部门，有一整套的维度，有详细的标准。”

对于奇瑞来说，从2001年开始国际化，汽车销售到全世界80多个国家，需要适应很多国家的法规，比如欧盟系统、中南美系统、拉丁系统等等，“各种不同的系统法规，对我们的要求各不相同，需要我们要做不同的认证。”

而今，奇瑞的产品在七个国家和地区有生产，包括CBD在内的销售有八十几个国家地区，“所以在这个过程中间，我们要制定各种不一样的制造系统的标准，产品适应性的标准，质量适应性的标准，产品开发的适应性标定和适应性的提升，这些工作都必须要在产品的品质管理过程中体现出来。”

“培育”万辆级市场

奇瑞在这次车展上发布艾瑞泽5 PLUS，也有一个未提及的元素。实际上，艾瑞泽5从一落地，就是一款全球车型，是一个“全球车”的概念。而且，随着艾瑞泽产品的全球销售，奇瑞在海外市场的知名度也得到不断提升。

“在埃及、沙特、巴西和智利等中东、南美市场，艾瑞泽系列产品已跻身市场前列，我们很多车主都是多年的日系产品车主转化过来的，” 潘燕龙表示，“其实有两条腿支撑了奇瑞海外，一个是中东，一个是中南美。以前中东这一条腿表现不是太好，经过这两年，正在好起来。”

而说到奇瑞国际市场的战略规划，潘燕龙讲，这是比较明确的，“一定要明确的。我们原来提出的叫做5050战略，就是用五年的时间，要达到年产销50万辆的能力和水平。这个工作我们估计会提前，会逐步落实完我们年产销50万辆的能力。”

奇瑞原来讲开拓四大、五大市场，现在改用“培育”，这是一个理念上的提升。潘燕龙透露，现在的奇瑞重点在于“培育”万辆级市场。万辆市场这个概念，记者在采访上汽大通时，曾有耳闻。现在奇瑞注重“培育”的工作，也是国际化三步走战略中“走上去”的体现。

奇瑞的“三步走”战略，源自2013年以前，当时奇瑞以发展中国家市场为切入点，以出口贸易形式为主，所以要让产品“走出去”。2014年开始，奇瑞开始“走进去”，布局巴西和俄罗斯等新兴市场，对当地工厂和经销渠道实施规划和管理，扎根当地“走进去”。从2020年起，奇瑞将推动品牌“走上去”，完成包括欧美等主流市场在内的国际布局。

而“培育”万辆级国际市场方面，现在根据奇瑞调研，有33个市场能够实现每年万辆销售的能力和万辆服务的能力。当然，如果低于1万辆，“培育”这个市场明显不划算。而从机会市场到成熟市场，也是奇瑞目前整体战略的转变。

那么，随着RCEP协议的签署，环一带一路的15个国家市场会陆陆续续开放，这件事对奇瑞会有什么帮助呢？

对于记者的提问，潘燕龙表示，“我们无限地欢迎。”“为什么？全球汽车市场中间，就是东南亚的对中国市场的开放比较保守，对韩国、对日本的市场开放都很好，关税壁垒比较低，唯独就对中国市场关税壁垒比较高。”而且，关键在于，签署RCEP协议的国家，都是全球增长速度最快的市场。这个市场的开拓、开放，对奇瑞当然非常有利。

此外，环一带一路的66个国家和地区，其中很大一部分国家是集中在东南亚和中亚地区，所以RCEP协议的达成，对奇瑞的意义也比较重大。

“其实我们从前年开始就已经在开拓东南亚市场。我们借着国家这个东南亚谈判的过程中间，也不断地去探索这些地区的市场应该怎么适应，然后这些地区在法律法规的要求，我们现在已经有车子在这些市场在做适应性的实验，所以我们也算是赶在前面。RCEP成了,我们也可能有三个国家的代理协议会签。”至于哪三个国家，潘燕龙不讲了。

质的变化

讲到品质，记者一直关注并好奇的是，奇瑞目前还没有公布的T2X平台有些什么进展呢？

潘燕龙表示，最近也在跟公司的领导们讨论关于平台的改变。谈到平台这个概念，“我们对平台的理解有点不一样。任何一个车型在任何时候都有提升的空间，所以我想要强调这一块儿。所以，日本丰田有一个最伟大的概念叫做‘持续改善’，就是所有事情都需要持续改善，那持续改善的过程是平台或者产品优化的一个过程。”

所以，不能说T1X改善了一定程度就能称为T2X，要出现一个质的变化的时候，才会是T2X。

“你要问我的话，我可以跟你这样讲，T1X和T2X是有本质变化的。比如说，我们的质量标准会更严。然后，用户感知效果的评分标准可能也会更严。第三个，我们的制造手段可能跟原有的制造手段不一样，原因是，制造手段方面我们有很多部分还与人为因素有一定关系，而T2X平台开发的过程中，我们要消除各类人为因素。”

还有一点，奇瑞会更注重节能的概念，“节能是两个内容范畴：第一个叫做提高效率，比如说你们可能听到，说我们的发动机能提高效率到45%了是吧？这个我估计有点难，现在我们国家对外宣布的才40%，对不对？那么你五年之内提高到45%的效率，我的理解有难度，这个需要科学院的专家们做大量的工作。”

第二个是轻量化。“轻量化对奇瑞的贡献应该会很大。那么既然要轻量化，就会出现新材料，新技术，新工艺，新方法。所以我相信T2X平台这‘四个新’会有突破，但我讲四个新不代表成本增加，这是两个不同的概念。”

最后是，更关注主观方面的因素。“因为客观的东西，某种意义上来讲已经固定了，而主观的概念呢，是随着时代的变化不断地在变化的。所以我们讲主观，就是眼睛、耳朵、鼻子、手、心里感觉，这些都属于我们对汽车进行主观评审的内容。所以，感知质量对于我们的重要度会更高，我们在T2X平台开发中间会更关注感知。”

除了关注感知以外，关注不同人群的体验，也是同步进行的工作。“T2X可能会出现更多的适应于不同人群的，比如说颜色、材料、配置等，可能会出现更多。我们今天发布的艾瑞泽5 PLUS两种不同的造型是我们的一种尝试。因为我们正在往个性化打造阶段发展。到了今后技术特别发达的时候，可以为你单独定制汽车，将来的汽车会有这种东西。”

采访的最后，有人很应景地问了一句，如果用一个词来形容即将到来的2021，您最希望明年什么样的事情发生？潘燕龙讲，我认为在汽车界应该用一个词儿叫体验。

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