理不辨不明。当前，我国正处在由汽车大国向汽车强国过渡的进程中，期间不可避免会面临各种产业矛盾，比如产能是否过剩、混合动力汽车要不要鼓励……辨析这些争议焦点、调和产业矛盾的过程也就是我国汽车市场走向成熟的过程。本期开始，《中国汽车报》正式推出争锋专栏，旨在深入剖析行业企业中有争议性的问题，以期让读者更接近真相。

作为互联网造车新贵的乐视汽车最近可谓负面新闻缠身，断裂的资金链一路蔓延到乐视旗下的多个业务领域，甚至波及易到用车。加上丁磊等高层的相继离职、乐视意外缺席今年上海车展，让乐视汽车一时陷入前途未卜的危机中。

对此，奇点汽车创始人沈海寅在一次采访中表示：“乐视如果倒下，对谁都没有好处。”确实，乐视汽车作为较早进入造车领域的互联网新势力，在一众互联网造车企业中较具代表性，其造车模式和发展状况也一直为外界所关注。如果这家企业倒下，会产生怎样的影响？是如沈海寅所说“对谁都不好”，还是作为一例失败的非典型个案溅不起多少水花？就此，记者采访了多位行业专家和人士，他们观点的背后一定程度上也反映了业界对这些造车新势力的看法。

如果乐视汽车败退，对汽车行业的影响大吗？

正方：

奇点汽车创始人沈海寅：会产生较大负面影响

我们真心不希望乐视汽车败退。因为任何一个行业处于发展初期时，企业间是没有竞争对手的，每家企业都需要全力以赴推动一个新兴市场的发展，以培养和教育用户。乐视汽车如果倒下，对谁都没有好处。在公众或者政府眼里，奇点、蔚来和乐视都是新兴电动汽车企业，没有本质区别，尽管事实上它们还是有很大差异的。

汽车行业分析师钟师：影响外界对新造车企业的看法

乐视目前还不到山穷水尽的地步。事实上，乐视确实存在一些力量分散的问题，但并不像媒体所报道的那样“风雨交加”。这其中不乏一些同行挤压的舆论战，因为乐视在推的大生态圈、七个业务方向对一些企业造成了很大冲击。所以现在只能是观望状态，很难讲乐视汽车的商业模式对与不对，如果它渡过此次难关、造车成功了，乐视很可能又被作为创新的典型。

从新兴造车势力角度看，企业会有先把蛋糕市场做大、抱团取暖的想法。如果乐视败退，一定程度上会影响外界对互联网造车的看法。

反方：

中国汽车工业协会副秘书长叶盛基：远谈不上影响行业

虽然乐视汽车和蔚来汽车、小鹏汽车、车和家等新造车企业都有互联网背景，但它们后续运作方式并不一样。乐视仅仅是新造车势力的个案，其暴露出的资金、管理问题未必在其他企业中存在。

汽车是国家支持发展的大方向，除不少互联网造车企业外，很多传统车企、零部件企业及其他有生产制造背景的企业也在积极研发、生产汽车和智能网联汽车。这个过程中，几家企业出现波动或变故很正常，不可能对新兴产业、整个行业发展的大趋势产生影响。事实上，乐视汽车目前的造车还没有真正落地，其面临的人事、资金困境虽会让一些企业反思和吸取教训，但这些属于公司本身的问题，远远谈不上会影响行业和其他新造车企业。