2021年7月6日，小鹏P5智能第三空间分享会在上海召开，同时这也是小鹏P5智能第三空间的首次体验开放。

作为市面上首款量产激光雷达的智能汽车，小鹏P5的自动驾驶辅助系统在感知方面可圈可点；而其“第三空间”的智能座舱概念，亦是能够令人眼前一亮。

智能座舱时与传统座舱的最大不同之处就在于“智能”两字。而当各大车企给自己的新车型贴上“智能”标签的时候，除了自动驾驶，座舱往往就成为其体现智能技术的第二重要场景。

不过有意思的是，小鹏P5在“智能”之上，还增加了很多有趣的标签，而这些标签也正是其“23小时智能第三空间”概念的重要支撑点。

座舱内的智能化

智能座舱的智能往往会通过足够流畅的人机交互系统所体现，而小鹏P5的人机交互功能则由“小P”担当重任。

硬件方面，小鹏P5搭载了高通骁龙SA8155P车规级芯片，算力是上一代产品的3倍以上，可以支持强大的车载移动互联与通讯能力。

软件方面，小鹏P5全系标配最新Xmart OS 3.0系统，界面功能可以通过“小P”一语直达，并支持连续对话、语义打断、语义拒识、双音区语音识别等等。

当然，以上所谈及的并非小鹏P5智能化的全部，但却是其“智能第三空间”概念的基础。

23小时智能第三空间

其实，当小鹏P5喊出“23小时智能第三空间”时，就已经意味着P5和P7在定位上有了很大的差异。

就像何小鹏所说的：P7以性能颜值个性为主，P5以家庭空间新的智能为主，它们的价位、续航、成本、平台都不一样，两者之间的差异很大。

显而易见，小鹏P5正试图重新定义“智能座舱”，以更生活化的方式赋予座舱更多的属性。

而这其中，个人感受最深的部分还是躺平看电影的功能。当前排座椅一键全平放倒，拉上遮光帘，再放下投影幕布，个性化定制的影院模式就可以直接使用。

而且令人欣喜的还有躺平空间的存在。上班的人都知道，能够在自己的车上有一种沙发床的感受，那将会是一件多么美好的事。更何况在独立、宽敞的车内空间，忙碌之余适度躺平，又何尝不是一种解压良药？

但有一点需要留心的是，压是解了，可能钱包就有些受不了。

价格知多少？

综合此前的信息来看，小鹏P5的价格大概会设在18—27万之间，毕竟也不能和自家的P7价格重合。然而，再结合一下何小鹏前不久所说的15万元“造车”门槛，或许P5的价格还能进一步下探。

但，保守估计，P5大概也不会降上太多，毕竟在芯片荒的大背景下，有两个激光雷达顶在前面，自动驾驶系统也有所升级，如果再搭配上其他硬件、户外配件等，成本方面确实有硬性要求。

或许正是因为这个原因，在本次分享会中，当公社记者问及小鹏P5的定价及定价逻辑时，小鹏官方给予的回答是：价格不能讲，但小鹏总所说的15万元并不是单纯的“门槛”，而是不同企业对于智能化程度的不同理解。而且在硬件成本以及量产与否的双重影响下，小鹏P5的定价不会太便宜。

尽管年轻人的预算在发烫，但P5同样不失为一辆创新有趣的车。

如果暂且抛开智能的标签不讲，第三空间的定义可以带给人们对车更多的理解。而作为除了居住空间和工作空间之外的第三空间，小鹏对P5的座舱定位，更能体现出其对智能电动汽车生活化的另一种思考。

或许，对于一辆车来说，交通工具就是其内在本质，但在现在这种智能化、电气化的时代，不可否认的是，车子的原本属性已经发生了改变。

可能乍一看，一些诸如看电影的场景并不“正常”，但谁又知道，未来的世界会变成什么样儿呢？

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