图片来源：恒大官网

恒大汽车又有新的资金“输血”。

11月10日，恒大汽车发布公告，称将通过先旧后新方式，以每股2.86港元配售1.75亿股，预期配售获得款项约5亿港元，配售价3.57港元，大幅折让19.89%。

公告称，拟将其专项用于集团汽车的研发及生产制造，为恒驰汽车顺利投产奠定基础。

受此影响，恒大汽车早盘一度上涨近7%。截至今日收盘，恒大汽车报3.60港元/股，总市值为351.68亿元。

背靠恒大集团，恒大汽车一度通过“买买买”试图弯道超车。然而随着恒大集团现金流紧张，恒大汽车也不得不为了解决“输血”问题而努力。本次也是恒大汽车今年内的第三次融资动作。

截至2020年，恒大汽车已累计投入多达474亿元，其中249亿用于购买核心技术和研发投入。自2018年起，恒大汽车便处于持续亏损状态，2018年亏损14.29亿元，2019年亏损44.26亿元，2020年亏损73.94亿元。

恒大汽车半年报显示，2021年上半年，恒大汽车归母净利润亏损47.86亿元，整体亏损38.22亿元，同比扩大了96.25%。账上现金及现金等价物95.77亿元，受限制现金29.36亿元。

今年以来，即便是携9款车型参加上海车展，仍止不住恒大汽车港股持续下跌的走势。从今年最高的72.45港元/股一路暴跌约95%。

不断亮相，却迟迟不见量产已然成为恒大汽车的标签。不过在10月22日，恒大集团董事局主席许家印宣布大幅压降房地产开发建设规模，全力押宝恒大汽车。从去年的7000多亿元，10年内压降到每年2000亿元左右，并计划10年内实现由房地产业向汽车产业的转型。

11月9日，工信部发布第350批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品公示，恒大产品也现身其中。申报数据显示，该款车型轴距2780mm，车长4725、宽1925、高1688mm，车型为纯电动，最高车速180km/h，功率150kw，额定功率60kW，电池为磷酸铁锂蓄电池，由宁德时代供应。

参考此前恒大汽车有关恒驰家族车型的规划，改款车型应是型号为恒驰5电动SUV，定位A级SUV，售价20万元以下，对标奥迪Q3、宝马X1等车型。

结合此前恒大汽车总裁刘永灼透露的恒驰首车将于今年底试生产，明年初在天津工厂下线的消息来看，恒驰首款车型或许距离量产真的不远了。

不过此次筹资的5亿港元虽然有助于缓解现阶段恒驰投产的资金压力，但能给恒驰量产带来多大作用还不得而知。

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