说实话，作为汽车编辑，我需要均匀的“爱”每一款车（古话叫雨露均沾）。即使有所偏爱，我们也不太能放肆的放大自己的偏爱，处理对自主品牌的情怀时也是如此。

这几年来，我就很希望有一款出自中国的汽车能够取得特别漂亮的销量成绩，能和特斯拉正面硬钢那种。但五菱宏光MINIEV这样售价只有特斯拉Model 3八分之一的车型大获成功，值得高兴，但显然又没那么值得高兴。

但是！10月有好消息传来！

▲ 10月：比亚迪秦PLUS DM-i销量达17393辆

■ DM-i是怎样炼成的？

就在这几天，乘联会全新的销量成绩单出炉啦！比亚迪秦PLUS DM-i再次突破了人民的期待，它终于暂时接过了畅销榜第2的位置。

拿插电混动去和纯电动的特斯拉Model 3去比销量，这样好吗？当然不够好！

不过，既然目前插电混动车型与纯电车型都在“一个锅”里竞争，它们之间也确乎存在可比性。至少我们看到，比亚迪拿出了一款真正意义上的畅销车型，这是具有突破性的。

此外，我们需要注意一点：DM-i系列车型与以往我们熟知的PHEV是有很大不同的，这一系列车型的“电动属性”大幅提升，更长的纯电续航、相较于插混车型更大功率的快充、更低的亏电油耗，都是DM-i的有力武器。

▲ DM-i技术平台结构演示

为应对电驱系统在高时速状态下能耗激增的情形，DM-i平台车型用EHS电混系统取代了传统变速器，这套电混系统内有单级变速器用于发动机直驱。

▲ EHS电混系统演示

基于DM-i混动平台、EHS电混系统，比亚迪『DM-i』系列车型具有一套强大的混动系统：低时速可用串联式混动驱动车辆（类似增程式系统工作原理）、高时速可用内燃机直驱车辆。

DM-i车型中，秦PLUS、宋PLUS、唐三款车型大概具有“3/4/5”的亏电油耗表现。以秦PLUS DM-i为例，这款车型的亏电综合油耗可以低至3-4L/100km。亏电省油，满电0油耗，车辆又配备快充，DM-i混动车型在能耗方面完全不惧“两田”。

比亚迪秦PLUS DM-i在4月份才开始交付，伴随产能提升，这款车逐渐开始展现出强势的销量表现。

2020年，比亚迪累计销售42.7万辆新车，其中汽车不足20万辆。2021年，比亚迪仅汽车的销量目标即为40万辆，该目标中EV车型与DM系列混动车型将各占50%。

秦PLUS DM-i在8/9/10月的销量成绩分别为12574/15164/17393辆。除秦之外，比亚迪其他的DM-i系列车型也还将持续做出更大的贡献。

■ 10月销量总览

今年以来，汽车一路高歌猛进。年初时候，我们曾“悲观”的预测今年汽车销量能够达到200万辆，然而在10月销量出炉之后，这一小目标已经悄悄达成了。

11月9日，乘联会公布了最新的销量数据，10月份国内狭义乘用车市场销量为171.4万辆，同比下降14%，1-10月累计销量1622.4万辆，同比增长8.7%。

值得注意的是，10月份NEV（BEV+PHEV）乘用车销量为31.7万辆，同比增长138.1%；1-10月销量213.5万辆，同比增长幅度达191.3%。

纵观今年1-10月乘用车累计销量榜，如果是以销售额来计算的话，特斯拉依然是最大赢家，尤其特斯拉Model Y在9月以33033辆的成绩傲视群雄让人印象深刻。

自上汽通用五菱推出爆款车型「宏光MINIEV」以后，销量第一的宝座似乎就难以易主了。1-10月304495辆的销售成绩，着实不简单。

再来看10月单月销量榜，热销车型秦PLUS DM-i终于抢占了第2名的好位置，暂时坐了一下特斯拉坐惯的宝座。

“有油、有电、有快充”的DM-i系列车型取得持续成功的同时，我们也期待比亚迪等自主品牌能够推出一些售价在10-20万元、智能化水平较高、整体水准也较高的纯电车型来坐一坐第2名的位置，当然这件事的难度会更高一些。

比亚迪家族品类丰富，仅在10月乘用车销量的TOP15榜单中，比亚迪就占据了6席、销量达到了58667辆，正可谓“多生孩子好打架”。

在DM-i系列车型中，在节能方面更为极致的秦PLUS DM-i更加受到欢迎，当然也有很大因素是秦的车型定位导致受众更广，秦这个IP也来得更早。

比亚迪的纯电车型想取得秦PLUS DM-i这样的成绩，也必须找到一种极致，或许我们可以期待比亚迪海洋系列车型在下一阶段中的表现。

▲ 『宏光MINIEV』10月销量：47834辆

坐拥全国5000+销售网点、车型男女老少通吃，五菱造宏光MINIEV赚到的钱有限，不过这小家伙可真的是“积分利器”，有了它还愁积分吗？不得不说，国家政策很明智，积分政策也催化了这款人民代步车，是国家间接让人民用很少的钱就能买到这样的代步车。

不到20秒就下线一台的宏光MINIEV已经愈发多的出现在街头巷尾，相信大家也能感受到。

▲ 『特斯拉Model Y』10月销量：13303辆

特斯拉Model Y在7月、8月的销量分别为2144辆、11576辆，因为那时候Model Y正忙着出口。而“隐忍”很久之后，9月Model Y取得的33033辆的销量着实是有点吓人的，不过10月这款车的销量回归了正常水平。

“突突”掉宏光MINIEV的机会并不只有9月，如果特斯拉继续这样玩下去，消沉之后爆发一波，说不定哪月真当一回榜一大哥吓吓五菱。

■ 10月，头部新势力小有分化

最近一段时间，蔚来往往缺席于销量排行榜TOP15，但其总体销量往往具有强势表现。不过在10月，蔚来暂时消沉了一小下。

（备注：以下图表中数据为交付量）

10月，小鹏汽车的总交付量达到了10138台，同比增长了233%，小鹏汽车已连续两个月销量过万。

高端车型P7依然是小鹏的主销车型，占据销量的一半以上，其余的销量则主要由全新的改款车型G3i贡献。

▲ 『理想ONE』10月销量：7649辆

在头部新势力品牌中，小鹏P7与理想ONE依然保持着原有的销量水平。期待在疫情、芯片危机逐渐缓解之后，新势力品牌能有更好的表现。

■ 写在最后

10月，奔奔EV系列（销量6382辆）、奇瑞eQ系列（销量7431辆）、上汽科莱威CLEVER（销量6851辆）等亲民车型继续保持着不错的销量，这些排行榜上的常客一直起到稳大局的作用。

对乘用车销量贡献最大的车企中，比亚迪算是“入行”最早的，后来居上的上汽通用五菱、特斯拉两家企业大力的推动了汽车销量的飞越，让这一市场从年销100万级飞升至200万+级。

以前，我们一直在等待实力均衡的比亚迪拿出一款真正意义上的爆款车型，以改变这家车企在车型销量中较为平均的状态，如今比亚迪确实做到了。期待在下一阶段，自主品牌的车型都能有更好的表现！

本期销量分析就到这里，感谢阅读！