要说最近最火的话题，那一定是刚刚落幕的北京冬奥会了，在本届冬奥会中，以谷爱凌、苏翊鸣为首的年轻运动员们，让更多中国人感受到了雪上运动的魅力。实际上在近些年，乘着北京冬奥会的东风，冰雪运动在国内热度一直呈现上升态势，尤其是滑雪运动更是火爆，这一点从雪季节假日时饱满的滑雪场就可见一斑。

对于滑雪爱好者来说，去滑雪时需要携带大包小包的学具，不仅需要拥有宽绰储物空间的交通工具，同时也需要能够将学具与其它行李分开放置，毕竟谁也不想滑完雪后湿漉漉的学具把车内弄得脏兮兮的。基于实用性角度，相比于同样拥有大储物空间的旅行车和SUV，皮卡车可能更适合作为滑雪运动的保障车辆。这次我就受邀来到了滑雪胜地内蒙古喀喇沁旗美林谷，赴一场与福田皮卡大将军G9的冰雪之约。

褪去运动与野性 它依然颜值担当

虽然这一次试驾活动中，我再一次体验到了福田皮卡大将军G9车型，并且依然是搭载康明斯2.0T柴油发动机和采埃孚8速自动变速箱的动力总成，不过细分车型却从偏向运动和越野的野战大将军，变为了稍显低调和实用的装甲大将军。

首先从外观上就能看出两款车型的区别，相比于野战大将军配备的大量硬派元素设计，装甲大将军则更具实用感，无论是外出游玩，还是日常工作，多种实用场景它都能胜任。前脸部分，装甲大将军采用镀铬材质“FOTON”字样标识，周围的进气格栅也采用更加传统的黑色横辐条结构，虽然造型比较简洁，但是你依然能够隐约感受到它身体里的那丝野性。两侧前大灯组没有采用与野战大将军相同的LED光源，而是采用了卤素光源，不过整体轮廓造型依然是见棱见角的硬朗设计，再加上LED日行灯的勾勒，也能很好的感受到大将军G9的硬派属性。

来到车身侧面，首先从实用性设计上来看，装甲大将军与野战大将军保持了高度统一，包括车顶行李架、车侧脚踏板和车斗龙门架都进行了配备。虽然实用性依然很强，但是在细节上你能发现它变得不再那么张扬，多了一丝沉稳。前后轮拱虽然还是高高隆起，塑造车身的肌肉感，但是没有配备野战大将军上的铆钉塑料覆盖件，视觉效果更具整体感。并且轮圈样式也通过多辐条造型和镀铬材质来营造时尚感，再加上更偏向公路驾驶的四季胎，使得装甲大将军能够兼顾更多元的实用场景。车身尺寸方面，此次试驾的装甲大将军长箱版车身长宽高分别为5630/1960/1885mm，轴距为3400mm。

至于车尾部分，整体设计与野战大将军保持一致，并且后货箱门也是配备了液压拉杆与拉绳，这样的设计能够使用户在开启后货厢门时更省力，同时也给予了后货厢门很好的支撑性。打开后货厢门后，能够看出得益于长箱版车型3400mm的轴距，后货厢内部空间较为宽敞，并且还在后货厢内部喷涂了“货箱宝”能够预防车身生锈的问题发生。除此之外，大将军G9还在后货厢外部两侧分别布置了4个锚点，再搭配上后货厢龙门架，能够为固定货物起到很好的作用。

时尚设计加扎实用料 品质感提升显著

进入装甲大将军的车内，首先车内的整体设计让人感觉并不陌生，无论是与更高配置的野战大将军，还是与定位偏向年轻人的大将军G7相比，它们的内饰设计都具有很强烈的家族属性。中控台虽然是较为传统的T字形布局，不过凭借着金色饰条、仿碳纤维饰板、哑光银色饰件等细节设计，赋予了车内不错的层次感与精致感，尤其是蓝棕相间的内饰配色，既能摆脱皮卡车“傻大笨粗”的工具车形象，同时偏深的色调也更利于消费者日常使用时进行清洁和打扫。

在配置方面，由于装甲大将军在大将军G9车系中定位要低于野战大将军，所以在配置上就相对有所欠缺。尤其是科技配置，虽然也配备了悬浮式中控屏，不过尺寸有所缩小。中控屏车机系统的功能性也进行了一定缩减，像是导航系统、第三方APP和车联网等功能并不具备，不过车机系统内置了百度CarLife功能，一定程度上缓解了消费者对于科技配置的使用需求。

得益于来自采埃孚的8速自动变速箱，所以大将军G9配备了造型小巧的电子换挡杆，在换挡杆周围布置了多个驾驶功能控制按键，包括电子手刹、驻车辅助、驾驶模式切换、驱动模式切换、陡坡缓降等功能，能够给予用户驾驶时更多的支持，更便捷的操控。

与内饰配色相同，装甲大将军乐享型的座椅也采用了蓝棕双拼色设计皮质包裹，并且在椅面上还以非对称式缝线和“GENERAL”字样红色缝线点缀，从视觉上营造出不错的精致感。内部填充物不是过于柔软，而是能够给予身体一定的支持，不会在长途驾驶后出现腰酸背痛的情况发生。此外，大将军G9还全系标配了主驾座椅电动调节和前排座椅加热功能，很好提升了前排乘客的乘坐舒适度。

双百动力加博格华纳四驱 全地形体验即刻开启

相比于之前纯粹的公路试驾，这一次福田皮卡官方将试驾地点选在了冰天雪地的内蒙古喀喇沁旗美林谷，作为一个滑雪胜地，蜿蜒起伏的山峦，以及厚实的积雪、坚硬的冰面构成了它的主要地理环境。虽然出于安全性考虑，原厂素车的试驾车不会下道纯粹去非铺装路面越野，但是仅仅是铺装路面也覆盖了大量积雪与冰块形成的冰雪混合路面，再加上蜿蜒曲折的盘山路段，这样的架势也并不是所有汽车都能招架的住。

想要征服这样寒冷光滑的冰雪混合路面，首先得有一副“好身板”，大将军G9搭载传承百年康明斯澎湃技术基因的2.0T柴油发动机，能够输出最大功率120千瓦，峰值扭矩390牛·米。同时匹配百年经典采埃孚8速自动变速箱。

除此之外，大将军G9还配备了来自博格华纳的适时四驱系统，可通过换挡区域的旋钮切换四驱模式，包括自动、高速两驱、高速四驱和低速四驱，其中在低速四驱模式下，可放大车辆输出扭矩，增强脱困能力，再加上传统的非承载式车身和前双叉臂后钢板弹簧整体桥悬架结构，赋予了大将军G9不俗的越野性。如果这样的越野性能还不能满足您的话，大将军G9还支持选装伊顿后桥差速锁，可进一步提升车辆复杂路面的通过性。

将大将军G9驶上冰雪路面后，我并没有将四驱系统切换到高速四驱或低速四驱模式，而是保持在自动模式，在这个模式下，大将军G9会非常智能的根据轮胎打滑情况随时切换驱动模式。虽然这次试驾的大将军G9装甲大将军仅配备了花纹较浅的四季胎，但是凭借着柴油发动机低转速大扭矩的特性，以及博格华纳四驱系统持续的输出抓地力，大将军G9能够很轻松的完成冰雪路面的驾驶，只要把车辆保持在合理的速度范围内，并且在进入弯道前提前减低车速、避免急刹车，即使是大将军G9这样身材比较大的皮卡车，也不会出现额外的打滑或是抓地力不足失控的情况发生。

由于当地为了使冰雪覆盖下的陡峭山路也能拥有足够的摩擦力，所以采用了砖块铺路的方式，虽然在冰雪路面的摩擦力提升了，但是凹凸不平的路面则恰好为大将军G9的悬挂系统提出了考验。大将军G9的悬挂采用前双叉臂式和后钢板弹簧式非独立结构，再加上拥有梯形大梁的非承载式车身，听上去好像就能感受到它的优秀支撑性。

虽然悬挂结构是皮卡中较为“Old School”的设计，偏向于为车辆提供支撑性和载货能力，但是能够感觉到福田皮卡其实是有意将舒适性融入了这套悬挂系统当中。虽然在通过砖块路时，驾乘者还是能够感觉到从底盘传来的震动，这毕竟源自悬挂架构的天生特性，但是如果我们横向对比一下同样悬挂结构的皮卡，相对来说大将军G9的震动抑制算是比较优秀的，不会出现特别强烈的冲击，而是以轻柔一些的方式将震动传递给驾乘者。

写在最后

说到底，冰雪运动在国内的处境好像与皮卡车在国内汽车市场的处境有些相似，曾经它们都比较冷门，但是在近几年又变得热门起来，不过由于种种限制因素它们又还没迎来大热时刻。对于现阶段的皮卡车来说，它们已经能够满足绝大部分消费者的使用需求，从理性角度来看皮卡作为日常用车完全能够胜任，但是从感性角度来看消费者可能还是接受度不高。也许我们谁也说不准皮卡市场什么时候会迎来大爆发，但是从目前来看，如果您想要购买皮卡车，当下的它们已足够优秀，福田皮卡大将军系列就是其中之一。适不适合，试过才知道，没准你的皮卡生活，明天就将开始。

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