2023年4月：+66.1%；现值184万辆，前值111万辆

2023年年初至今：-1.2%；现值707万辆，前值716万辆

2023年4月，大中华区轻型汽车销量为184万辆，较2022年同期增长66.1%。具体而言，中国大陆轻型汽车销量从2022年4月的107万辆增长至180万辆，同比增长68.1%。乘用车销量为153万辆，同比增长71.1%，轻型商用车销量为27万辆，同比增长52.2%。2023年4月录的同比大幅增长主要是由于去年比较基数较低。2022年4月，中国汽车产业中心长春市和上海市正遭遇自2020年初以来最严重的新冠疫情爆发。这些城市采取的封锁措施导致当地生产中断和经济停滞。

今年累计来看，中国大陆轻型汽车销量较去年同期的701万辆下降1.4%，至692万辆。确切地说，乘用车销量同比下降2.2%，达到594万辆，而轻型商用车销量同比增长3.5%，至97万辆。从细分车级市场来看，今年迄今为止，轿车累计销量从301万辆下降至287万辆，同比下降4.6%；运动型多用途车（SUV）销量从285万辆下降至279万辆，同比下降2.2%。多用途汽车（MPV）销量同比增长32.2%，达到28万辆。今年累计来看，中国汽车制造商的市场份额从2022年的42.7%上升至今年的46.4%。

过去几个月，中国大陆汽车销量主要受到国六B非RDE（实际驾驶排放）车辆清库存不确定性的影响，这些车辆本应于2023年7月开始停止生产和销售。然而，5月8日，中国政府将国六B非RDE车辆的停售时间推迟了六个月。这一举措将给汽车制造商（特别是电动汽车市场份额较低的传统外国汽车制造商）带来短暂喘息的机会。

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今年，汽车产能紧张情况有所缓解，芯片短缺不再是影响汽车制造商生产的主要因素。同时，由于产能扩大，汽车客户的提车等待时间显著减少。在这一背景下，特斯拉和比亚迪等主要汽车供应商从年初开始积极降价以加速市场渗透。尽管国家对汽车的补贴已于2023年1月全面结束，但预计今年汽车整体渗透率仍将进一步提高。

在当前阶段，我们预计2023年轻型汽车销量将同比增长4.7%，至2,523万辆，其中乘用车预计同比增长3.7%，至2,215万辆，轻型商用车预计同比增长11.9%，至308万辆。无论是否有潜在的第二波和第三波疫情感染，各类疫情防控措施的取消都将使市场进入更稳定的状态，并且潜在的第二波和第三波疫情感染预计要弱于第一波。

2023年4月：+69.8%；现值202万辆，前值119万辆

2023年年初至今：+7.6%；现值799万辆，前值742万辆

2023年4月，大中华区轻型汽车产量为202万辆，同比增长69.8%。在中国大陆，轻型汽车产量同比增长71.1%，至200万辆。尽管产量因为去年同期比较基数较低而迎来了显著增长，但与上个月相比呈下降趋势，这表明需求恢复缓慢。车企之间激烈的价格战也推迟了客户的购买行为，使去库存进程缓慢。根据中国汽车工业协会发布的数据，4月份中国汽车制造商在出口方面再次取得了优异表现，出口汽车38万辆，同比增长170%，其中汽车达到10万辆。

2023年大中华区全年轻型汽车产量预测为2,636万辆，同比小幅下降0.2%。在中国大陆，轻型汽车产量预计为2,611万辆，同比下降0.2%。考虑到地缘政治紧张局势升级、金融部门和股市面临的一些逆风因素以及低于预期的需求反弹速度，我们将大中华区全年轻型汽车产量预期下调了4万辆。

中国汽车流通协会（CADA）发布的最新汽车库存预警（VIA）指数为60.4%，环比下降2.0%，较2022年同期下降6.0%，高于临界值。由于第一季度汽车市场激烈的价格战，经销商库存压力明显减轻。同时，需求方面也有所透支，因此去库存的压力仍然存在。

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4月份，大中华区乘用车产量同比增长78%，至177万辆。从细分市场来看，轿车产量为85万辆，同比增长75.7%。多用途车（MPV）产量同比增长83.2%，达到68,817辆。运动型多用途车（SUV）产量同比增长79.8%，达到85万辆。汽车是乘用车产量的最大推动因素。中国汽车制造商比亚迪4月份再次以超过20万辆的产量排名第一，并且其所有产品均为汽车。

4月份，大中华区轻型商用车（LCV）产量为25万辆，同比增长28.2%。从细分市场来看，底盘车产量为14万辆，同比增长23.9%。厢式货车产量为67,778辆，同比增长27.3%。皮卡产量为42,269辆，同比增长46.8%。总的来说，商用车市场复苏不如预期。但是随着城市对皮卡进一步放松限制，我们预计全年皮卡销量将增长约20%。因此，2023年全年轻型商用车产量将达到312万辆左右，同比增长5.7%。

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