豪华车中国自己说了算，宝马奔驰：质疑，理解，成为。

新车驾到的背后，是今年传统豪华车品牌的醒悟和未来的大趋势。

这几年的车展，传统豪车品牌的BBA们的部分声量是来自新势力们的碰瓷和对标，似乎他们早已停止向前，而是一个等待被超越的里程碑。

2023年是个有些艰难且并不友好的一年，对于老家伙们在转型节奏被迫按下加速键的同时，一波又一波地降价更是屡次打破节奏的进程。

这次的广州车展，宝马和奔驰不约而同地重新发出了声音，是新产品的到来，也看到了独特的思考，在转型的当下如果说大象转身慢，那咱就慢慢转。

奔驰带来的换代奔驰E级和奔驰CLE新车（第一次入华）。再加上今年早些时候换代的奔驰GLC，奔驰又把几个核心产品重新凑齐了，电动化方面，奔驰带来了EQE纯电SUV、EQS纯电SUV、梅赛德斯-AMG纯电EQE 53 4MATIC+等。

可以看见奔驰的重点依然在燃油车，它要做的就是在转身的时间里充分吸收来自燃油时代的每一口养分，直至转身这个动作彻底完成。

宝马与之不同，在180度的转身角度里，宝马选择转到90度后保持前进，小孩子才做选择，快百年的宝马全都要。

其实在新时代里，宝马选择双线并行，已经小有成效。在广州车展的宝马的展台上，感受得到新旧势力力量的均衡，诸多的纯电车型占据着不小的位置，聚集着不少的人。

这次宝马带来了最新发布的宝马i5、宝马i3、宝马i4、宝马i7等产品。虽然整体的噱头还是以5系换代为主，但这一次换代宝马罕见地选择了油、电齐发，两种动力车型同时宣发。这也是双线并行的彻底执行。

虽然都发布了电动产品，都收获了不小的关注，两者确实截然不同的两种豪华品牌转型策略，背后的原因值得思考。

市场给出的策略

与其说双方定下的策略，不如说是市场给出的指引。

今年三季度乃至前三季度，宝马集团在销量和电动化领域表现更胜一筹，奔驰则是吸金能力稳定发挥，而BBA的另一位奥迪无论是销量还是盈利水平均排名第三。

宝马集团前三季度，宝马集团的营收为1125.3亿欧元，同比增长9.2%；净利润为95.51亿欧元，同比下降41.8%。对此，宝马集团方面解释称，利润下降主要是由于合并华晨宝马导致税率较往年更高，同时较高的材料和制造成本也影响了业绩。

这种理由早就是老演员了，但净利润下滑的原因其实在于宝马快速增长的车，这是一系列的连锁反应，宝马为了汽车能快速推向市场，所以对其传统燃油车开始加大促销力度，从而导致了毛利降低，净利润下滑。

宝马的车型表现也算不辜负，今年前三季度，BMW和MINI品牌纯电动车型销量为246867辆，同比增长92.6%，占比超13%。

但如果说宝马只是有节制的压压价，奔驰就简直是磨刀霍霍向自己。

奔驰化身价格屠夫，今年车展前奔驰EQE的售价甚至降到了30万出头，暴跌了22万左右。奔驰EQC也是一下直砍40万，EQB的价格更是近乎腰斩。

这也是因为销量给出的指引，跟宝马相比奔驰的电动化就显得有点虐了。

就拿奔驰第一代的电动产品EQ系列的销量来看，今年前8个月，奔驰EQ系列电动车累计销量不足1.5万辆。这个数甚至追不齐蔚来一个月的销量。

过去，指导价47.80-53.43万的奔驰EQE，实在是让人高攀不起，奔驰EQE的售价已经降到了30万出头，暴跌了22万左右。降价不可怕，可怕的是巨大的优惠力度下，奔驰EQ系列的销量依然没有较大起色。

但是总体来看今年前9个月奔驰累计交付超过57.87万辆新车，同比增长3%。值得注意的是，这还是在奔驰E级没有换代之前的交付量，那么，在广州车展后换代的E级实力进一步加强之后，奔驰的整体销量仍然可以期待。

奔驰在燃油车体系下的统治力还在加强，并不是奔驰加了多少的码，而是当其他品牌疯狂研究电动车时，奔驰的很多产品就更没有对手了，比如，奔驰G级和S级，在当下同级别、同价位中已经属于没什么平替车型的存在，所以接下来更是如此。

如果说奔驰的燃油车没平替，那么电动车的表现可以说是“成为平替”。

奔驰销量增长的背后，是价格的让步。但接下来宝马奔驰似乎不打算让步了。

豪华电动车到底谁说了算？

这次的广州车展，宝马和奔驰的发挥，压力来到了新势力这边。豪华的定义者降价加入电动领域，来看看谁汗流浃背？

宝马新5系直接将本身坐稳豪华电动头把交椅的蔚来开始坐不稳，虽然定价还没出来，但是预估和ET7可以争夺40万以上的国产中大型电动轿车市场。

在纯电车型市场，能和宝马新5系放在一起比较的似乎只有蔚来的ET7。

宝马i5未入局前，ET7可以称得上独占40万以上国产中大型电动轿车的市场。在软硬件的实力方面，两者相差不多，宝马的中国化思考开始到位，“彩电沙发”都安排上车，充电桩也是很早开始布局。两者之间唯一具有不确定性的就是价格衍生的性价比。

明年1月宝马i5定价，老牌豪华和新派豪华一触即发。

而全新一代奔驰E级长轴距版车型预售价区间为45.00-54.00万元。相比现款指导价，新一代产品价格压了一下，但目前还不确定全新E级会提供多少选装配置。

奔驰也对中国市场作出了定制化的改变，智能化跟上了高通8295智能座舱芯片、长轴距版也是中国市场喜欢的加大空间，后排的颈部加热、电动可调后排座椅腿托、后排无线充电等功能也都安排上了。

宝马和奔驰开始理解专属于中国的“定制版”豪华，当这些新势力定义的豪华被宝马和奔驰加在车上后，大家又重新回到了一个起跑线。当宝马和奔驰的价格开始下探到新势力的区间，话语权落在谁那边就很难定义了。

新势力的崛起是在能源转型的档口，建立了消费者对豪华的认知不再局限于品牌溢价和认同感这个新秩序。但是豪华的定义是一直在前进的，当老牌豪华俯下身子，将品牌溢价压低，将中国式豪华需求实现，那么高端市场的战鼓已经敲响。

广州车展正是一个时间节点，整个市场比拼的重点转移到了整车平台、高压系统、充电效率、能耗表现以及智能化进程方面上，而豪华还要加上定制版的需求，品牌的认同以及加量不加价的诚意。

传统豪华品牌的BBA，在电动时代不仅优势全无，甚至一度被笑称“电动车杂牌军”，好像身负油车基因就是造不好电动车的原罪。

但随着这次广州车展的落幕，唱衰BBA的声音将会逐渐噤声，毕竟他们积累下的老本就是转型的空间和时间。一旦跟上中国汽车的发展和转型进程，那么很多二线自主品牌又回到他们的阴影之下。

豪华这个标签被赋予给一个品牌的时间早已不是用十年为单位衡量，理想，蔚来翻身成为豪华电动品牌的也只是几年的时间，更多的是产品本身带给消费者的体验是否足够豪华，宝马和奔驰也终于反应过来，自持矜贵的品牌效应不如冰箱彩电大沙发，坚守多年的品牌溢价不如自己砍价。

豪华电动车到底谁说了算，其实谁都说了不算。豪华新势力的崛起有部分原因是因为满足了中国消费者很多年没被重视的豪华需求，所以他们得以弯道超车，跻身到前列。以此可以看出，几家独大的时代已经过去了，现在每个细分市场每个价格区间都没有垄断的可能，也不归谁说了算。

一定要说，应该是消费者说了算。

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