韩国车企巨头现代集团今年在全球都有些焦头烂额。不但在华销量前五个月持续下跌，美国销量也问题不断。继美国现代前任首席执行官戴夫·朱可夫斯基被“炒”之后，在美国现代工作了十余年的销售副总裁德瑞克· 哈塔米（Derrick Hatami）日前也确认离职。

位于韩国首尔的现代汽车公司。  视觉中国 资料
据韩国联合通讯社最新消息，5月，现代集团旗下的现代和起亚两个品牌在华销量为5.2万辆，同比锐减65.1%。其中，现代销量为3.5万辆，下降65%，而起亚销量为17385辆，下降65.3%。今年1-5月，现代和起亚在华总销量同比下降43%，为37.7万辆。业内分析认为，现代今年在华遭遇边缘化，不仅因为政治因素，更因为韩系车遭到自主品牌的不断挤压。若现代在华销量持续下降，公司今年将无法实现全球年销量825万辆的目标。去年，现代全球销量为790万辆，其中中国市场现代和起亚的合资品牌销量就已经达到了179万辆（不含进口车），占比高达近1/4，中国市场对于现代起亚集团的重要性不言而喻。
不仅中国市场销量下挫，据《美国汽车新闻》网报道，现代美国也因销量不佳遭遇高层人事变动。6月6日，美国现代销售副总裁德瑞克· 哈塔米（Derrick Hatami）离职，该人事变动即刻生效。销售副总裁离职的背后是销量不佳的体现。现年44岁的哈塔米一直负责美国现代及捷恩斯品牌的销售运作，5月现代在美销量下跌18%至5.8万辆，1-5月，现代在美销量累计下挫7.5%至28.3万辆，其中轻型车在美销量连续六个月同比下滑。
《美国汽车新闻》分析认为，现代销量受阻是因为批量销售业务出现变化，无法抵消购车补贴或营销费用。此外，现代旗下的重型车产品组合使公司不堪重负，而圣塔菲及圣塔菲运动跨界车的产能也有些吃紧。
在销量表现上的萎靡不振，并没有影响现代汽车大力加码新技术领域的决心。就在6月6日上海召开的亚洲消费技术展（CES）首日，现代集团正式对外公布其技术战略走向。据悉，现代汽车将要在贵州省贵安新区建立现代汽车大数据中心。这是现代汽车集团在海外建立的第一个大数据中心，专业分析中国国内各项大数据并运用数据的同时，现代、起亚准备进入未来互联网汽车时代以图挽救销量。
按照现代集团公布的规划要求，该大数据产业技术中心将在今年7月正式开业。这里也将是现代汽车继北京、沧州、盐城、四川、重庆之后，在华建设的第六个工厂，但是现代发言人强调，第六工厂将主要用于未来科技研发，为现代集团在华发展提供技术支持。