有消息指出，作为股东方之一的东风公司，将从东风裕隆撤出其管理团队，但仍将保留其在合资公司的投资。换言之，东风公司在东风裕隆“撤人”，但并未“撤资”。

这是东风股份作价7.88亿元终剥离郑州日产之后，东风公司再次出现内部板块调整变动。

东风公司知情人士透露，东风公司将对东风裕隆做出撤人不撤资的举措。“未来，东风公司只是作为东风裕隆投资方参与运营，在内部管理、决策上或由裕隆集团占据主导。”

目前东风裕隆内部正在进行部分工作交接，而部分东风人员也已经回到总部集团。可以看到，东风裕隆未来的部分业绩还将纳入东风公司考核，但是内部决策权、管理权、市场规划将逐步转移给裕隆集团，这意味着东风裕隆正在从东风公司大自主规划“版图”里慢慢剥离。

今年4月18日，东风公司召开会议，拉开了人事变动的序幕，涉及多个重要高层职位变动。董事长竺延风表示，在“十三五”期间，东风“一定要认识到协同是东风最大的优势，东风必须要集中优势发展自主品牌”。有分析人士认为，对东风裕隆板块的调整，可以视为这次会议精神的落地。这也意味着，东风公司将在自主板块进行大协同战略的资源整合。

不少人把东风裕隆板块的调整与其销量有着直接关系，2016年，东风裕隆只完成了既定目标销量的60%不到，成为了东风集团内部亏损最严重的事业单元。今年前5个月，东风裕隆累计销量不到7，500辆，同比下滑了60.33%。

在产品上，东风裕隆提出了510计划，将在2022年前投放至少10款全新车型，甚至给出了详细的时间表。其中，率先投放市场的，将会是今年10月的全新小型SUV，其主要面向年轻消费群体。2018至2019年，将陆续推出4款全新车型，涵盖SUV、MPV品系，并首先推出一款7座SUV。2020年至2022年，将推出以全新模块化平台所打造的5款全系列产品。

2017上海车展上，东风裕隆纳智捷全新小型SUV正式亮相，新车基于锐3平台推出一款全新产品，这台车搭载PSA旗下的1.6THP发动机。

然而，虽然有着明确的产品布局和规划，这似乎并没有挽救东风裕隆的颓势。

作为与台湾方面以50：50成立唯一合资车企，2010年才诞生的东风裕隆曾一度咄咄逼人，2012年，在仅仅成立两年后，东风裕隆就实现了盈利，纳智捷也成为东风公司势头最猛的自主子品牌。

但这些却只是消纵即逝，进入2014年，东风裕隆增幅放缓，从2016年开始纳智捷品牌销量遭遇越来越大的压力，销量开始下滑未能完成年度销售目标。