近年来，中国政府力推汽车，使得中国在2015年就成为全球第一大汽车市场。又因为政府政策的保护，中国品牌汽车在销量上获得绝对优势，但“外面的狼”垂涎中国汽车市场已久，挡是挡不住的。

无论是前不久江淮大众汽车企业的获批，还是即将落地上海的特斯拉电动汽车工厂，危险正在逼近那些并不掌握汽车核心技术的中国汽车品牌，中国汽车品牌难道就甘于汽车市场重蹈传统汽车市场的覆辙吗？全球第一大汽车市场还要当“万国汽车博览会”吗？

总有一些中国汽车品牌站在时代的潮头，勇于创新掌握核心技术，未雨绸缪布局产业链核心技术区；也总有一些中国企业不固步自封，勇于分享实现强强联合，实现中国汽车技术的跨越式发展。6月19日，中国汽车领先企业上汽集团与全球领先的锂离子动力电池制造商宁德时代合资企业的奠基仪式启动，双方新设时代上汽动力电池有限公司和上汽时代动力电池系统有限公司两家合营企业。

有别于过去中外合资企业“一方强，一方弱”的状况，拥有动力电池技术优势的宁德主导“时代上汽动力电池有限公司”，从事锂离子电池、锂聚合物电池等的开发、生产和销售及售后服务；拥有世界领先电池管理系统技术的上汽则主导“上汽时代动力电池有限公司”，从事动力电池模块和系统的开发、生产和销售。

从两家合资公司所从事的业务范围来看，其囊括了动力电池与模块系统开发的上下游环节，在动力电池领域意欲做大的野心非常明显，目标瞄准的就是全球汽车“领头羊”特斯拉。特斯拉独创的电池分层管理设计一度令人叹为观止，在今年1月份超级电池厂的投产又补齐了锂电池短板，试问全球目前哪家汽车企业能同时在两个领域挑战特斯拉？

中信国安盟固利科技有限公司电池工程师安富强曾撰文提到，目前国际主流的整车电池包技术均为整车主导，电芯厂辅助的模式。但看看中国市场，60-70%的电池包(电池管理系统)是由电芯企业完成的(在客车领域应该几乎达到100%)，10-20%是由整车企业完成，20%是由第三方完成的。电芯制造企业最专业和最擅长的是电芯技术，故在这方面的话语权会大，这也是目前电池包技术发展被阻碍的原因之一。

笔者注意到，这仅存“10-20%”整车企业就有掌握电池管理系统核心技术的上汽集团。上汽技术中心副主任朱军曾公开呼吁“电池管理系统应该交给整车厂来做”。

这是要有底气的，上汽电池包按照UL2580认证标准研发，并通过防尘防水民用最高级别IP67认证。这也难怪已经拥有与宝马共同研发的电池包技术的宁德时代依然选择与上汽成立动力电池系统有限公司，并由上汽主导相关技术的开发工作。

同样在动力电池领域，宁德时代用短短6年时间成长为国内动力电池领域的龙头老大，全球第二，电池技术上的优势毋庸置疑。

当上汽与宁德时代两家强强联合企业走到一起时，在动力电池与电池系统管理上产生的“化学反应”无疑有着撼动特斯拉的实力。最为可贵的是这两家都是纯中资企业，他们才是中国民族汽车工业未来的希望，也是中国汽车屹立全球汽车产业格局的一面旗帜。