6月30日东风汽车发布销量报告显示，前5月东风自主品牌累计销量59.3万辆，同比增长7.34%，但东风乘用车增速明显放缓，前5月累计销量5.67万辆，同比增长0.01%。

整体上，东风自主品牌按照预定的节奏在走。东风汽车公司党委常委、副总经理刘卫东在6月27日，面对媒体时表示：“今年希望东风自主乘用车年销量能够超过100万辆。”

刘卫东开始重新梳理东风自主品牌与东风汽车之间的关系，但对东风乘用车的销量目标并未明确提及。目前来看，东风继续坚持大自主线路，形成东风乘用车大自主“4+2”格局。其中“4”是风神、风行、风度、风光，“2”是东风裕隆和东风启辰。

对整个东风汽车而言，2017年可谓是多事之秋，子公司发展受挫以及高层人事变动持续引发业内关注。东风乘用车公司总经理刘洪到任后，能否及时作出调整尤为关键。目前来看，东风乘用车完成全年销量目标的压力依旧很大。

乘用车与商用车“两重天”

东风是生产军工汽车的企业，并且商用车发展较为迅速，但前几年商用车老大的位置却被抢走，近几年与重汽、一汽、上汽的竞争也激烈。

今年东风商用车发展势头较好，东风小康成为东风自主销量增长的主要推动力。公开数据显示，东风小康5月份单月销量2.73万辆，同比增长了7.48%，前5月东风小康累计销量为17.6万辆。

反观东风柳汽无论是SUV版块，还是MPV板块，销量均遭遇下滑。前5月累计销量11.24万辆，同比下滑了17.23%。东风集团旗下跌幅最大的是东风裕隆，前5月销量仅为0.73万辆，同比下降60.33%。

刘卫东曾坦言，今年前5个月自主品牌乘用车出现分化局面：一方面是以吉利、广汽为代表的高速增长；另一方面是长安、长城等出现同比下滑。

面对今年国内市场销量整体增速缓慢的情况，自主品牌将如何实现再次发展。刘卫东表示，东风坚持发展自主乘用车，尽管起步晚，但现在已经形成了东风乘用车大自主“4+2”的格局，其中“4”是风神、风行、风度、风光，“2”是东风裕隆和启辰，同时东风在大一统平台上发展，整合“四风”资源，既能协同，又能分工，而且各有特色，品牌形成差异化。

刘卫东表示：“东风要进一步巩固优势，慢慢夺回重卡第一的地位。同时，将重点发展东风自主品牌，目前东风乘用车投入经费大概是180个亿，每年研发中心再投资超过20个亿，主要是做乘用车。所以对技术中心的要求是只看项目不差钱。”

技术和体制创新并行

7月2日，一位接近东风自主品牌的业内人士向21世纪经济报道记者表示：“目前自主品牌过度倚重SUV车型，伴随着SUV市场竞争日益激烈，产品的换代以及技术更新速度成为竞争关键所在，目前来看东风风神核心部件仍然依靠合资品牌提供，缺乏自身技术储备。”

为了弥补自主品牌核心技术的不足，早先在今年2月份，东风汽车公司与中国第一汽车集团公司签订共建“前瞻共性技术创新中心”战略合作框架协议后，合作如何推进，备受业内关注。

目前来看，该技术中心并非局限在技术层面的合作，更是要在体制层面创新。具体来看，该创新公司将采用国际上通行的项目管理制，下面还有三个单独的项目子公司。每个项目会有专项基金、大专院校参与，借鉴股权激励等模式，用一些新的创新机制来做。

刘卫东表示：“东风汽车体制灵活性不足，在明白自身的弱点之后，该创新中心不仅仅是技术创新，还有体制机制创新。”

在刘卫东看来，打造“4+2”格局，东风的核心想法就是首先把东风大自主的乘用车规模做起来，其次在过去统一品牌管理的基础上，深入推进大协同，其中包括平台、动力总成、、智能网联等各个方面，结合未来新技术进一步整合资源，形成既有协同又有分工、各具特色的发展态势。

谈及未来的发展，至2020年东风将以“自主创新、协同发展、强化体系、引领未来”为主体思路，结合“绿能”与“智能”两大战略，实现自主研发技术国内领先。

“未来五年汽车技术革命，将会是之前20年的总和，5-8年的时间内中国将成为全球第二汽车强国。自主品牌现在最重要的就是要提高科技能力和自主创新能力，最大的压力是排放和油耗。”刘卫东表示。