吉利购宝腾  

吉利汽车出手把马来西亚的宝腾汽车收入囊中（收购宝腾汽车49.9%的股份及路特斯51%的股份），绝对是上半年国内汽车行业最重磅的一件大事儿。而且吉利汽车此次跨国收购的速度堪称迅捷，从正式传出吉利有意宝腾到"买定离手"，也就短短数月事件，不得不说，吉利汽车这些年积累下来的海外并购实力果真了得啊！

不过，较之收购沃尔沃汽车，吉利2017年的这次出手可能并不被多数人看好，目前的宝腾就是个烂摊子，连马来西亚政府都曾对此直言不讳。数据显示，2016财年宝腾汽车的销量为72290辆，同比降了三成，在马来西亚本土的市场份额已经从峰值的74%（1993年）下滑到15%左右，这家车企当前的境地可见一斑。事实上，在吉利入股前，陷入经营困境中的宝腾汽车在全球范围内已经"寻主"多时，只不过有意接盘的企业并不多。

相较于复兴宝腾汽车，更多人认为吉利这次的主要目标是路特斯（从收购的股权看，好像也的确如此），实现对路特斯的绝对控股之后，吉利旗下将具备从普通家用车到中高端车再到豪华车直至超级跑车的完整产品谱系，未来，其需要做的就是用复兴沃尔沃的经验焕发路特斯的第二春，顺带着通过宝腾汽车开拓开拓东南亚市场，如果都能达成所愿，对吉利汽车而言势必会是企业层面上的又一次飞跃。

奇瑞回购凯翼  

将奇瑞回购凯翼汽车放在这么靠前的位置，倒不是说这件事儿的影响力有多大（估计也就奇瑞内部的人会关心吧），而是因为它太出人意料了，曾经好不容易下定决心才割舍掉的一块儿鸡肋，没多久就有主动的要了回来，实在是让很多人大跌眼镜。

凯翼汽车是怎么来的关注汽车圈的朋友都心知肚明，它是在奇瑞多品牌战略试错后，确定回归一个品牌时被剥离出去的所谓"不良资产"，但本着已经付出的努力和使用过资源不能白白浪费掉的宗旨，最终演变成了凯翼汽车项目。

就其出身看，这两年凯翼汽车的发展已经算不错，2015年，累计售车2.4万辆；2016年，凯翼实现了79%的同比增幅，销量达到4.3万辆，2017年上半年的销量还没有公布（1-5月的销量为2.46万辆），不过实现正增长应该是不成问题。奇瑞这时候选择把凯翼汽车收回来，可能也正是看到凯翼汽车市场表现不错而进行的企业结构调整。但问题是，收回凯翼后，奇瑞会不会又陷入到多品牌乱斗的泥潭中无法自拔呢？

"南奥迪"风波  

上汽要合资奥迪一事儿在2016年末就已经传出消息，但这部汽车行业的"谍战剧"在2017年才算真正达到高潮，而其中有几出戏跌宕起伏的剧情转折更是大大的惊着了整个汽车行业。

2016年11月前后是"南奥迪"风波的第一阶段，项目刚刚曝光，这时候大家的讨论的重心是奥迪还有多少资源能分给上汽？一汽方面会不会心生怨气等？此后，奥迪经销商联盟成为主导时态发展的核心实力，风波也很快就转入到第二阶段，经销商联合"逼宫"，而这时候主流舆论开始关注奥迪经销商的利益如何保障等问题，上汽奥迪项目将被迫叫停的风声也已经传出。

三月份的《三亚声明》标志着事件正式进入第三个阶段，确定了上汽奥迪项目可以推行，但要有前提条件，在充分保障现有经销商权益的基础上推迟了上汽奥迪项目实施的时间。本来觉得时态已经盖棺定论了，但在5月份，又传出了奥迪方面反悔，不再承认未来奥迪在华"只有一个销售网络"的问题，让上汽奥迪合资项目的未来再次成疑。而到了6月份，有消息称，上汽奥迪多个项目筹备组已解散，技术和管理骨干悉数调回原部门，上汽奥迪项目要黄了。虽然后来有企业内部高管做了否认，但上汽奥迪合资一事究竟还能不能成行，现在是真的说不准了。

安铁成替下刘卫东  

一个领导者究竟能在多大程度上决定一家企业的经营好坏呢？这个问题很难评判，但从神龙汽车此前的做法看，该企业近期市场表现不力的"锅"还是甩给了曾经的掌舵人，刘卫东，这个执掌神龙汽车16年的男人，黯然退场。

这个人事变动本也无可厚非，市场表现不好就换一把手在汽车圈早就是司空见惯的事情，2016年，神龙汽车的全年销量仅为60.02万辆，同比下滑了14.77％，而且是旗下双品牌车型销量同步下跌。进入2017年后，形势更加严峻，上半年年很可能会以销量腰折过半收尾，在这样的背景下，刘卫东还能保住其在东风集团的职务不受牵连已算幸运了。

这次职务变动之所以受关注的关键其实在于接替刘卫东的人选——刚从一汽系空降过来没多久的安铁成。俗话说树挪死人挪活，面对东风汽车在市场表现、售后服务、渠道建设等方面的一些列问题，安铁成到底能不能来个药到病除，且看神龙汽车下半年的表现吧。

三菱的逆袭  

三菱可能是这些年最让人心疼的一个品牌了，尤其是在国内市场上，这个曾经的技术大拿，为众多的汽车品牌都提供过平台和发动机技术支持的车企，基本已经被无限的边缘化，这几年很少会传出关于这个品牌的消息，而一旦有相关报道也基本不是正面内容。

进入2017年，仿佛突然之间，三菱汽车"开窍"了，在国内市场上罕见的出现了节节攀高的表现，今年上半年，广汽三菱接连创下销量纪录，几乎每个月都是成倍增长，1-6月累积完成销售54,216辆，同比增幅高达182%。

虽然业界主流观点一直都不鼓励汽车企业"一条腿走路"，但不得不说三菱在华舍弃轿车业务专注于SUV市场的策略奏效了，更准确的说是在广汽三菱国产欧蓝德这款车押对了宝，目前该车的月均销量基本保持在6,000以上的水平。在国内汽车市场上，继长城之后，又出现了一个凭一款车支撑一家企业的案例。

韩系车没落  

韩系车这次是真的栽了，关注车辙君的朋友应该都已经发现，在最近几个月的销量分析文章中，车辙君都会特别点评韩系车的表现，倒不是带了有色眼镜的问题，而是其整体市场表现的落差实在是太大了。

公开的销量数据显示，现代汽车今年上半年在华的累计销量为30.1万辆，仅完成全年销量目标的24%，而起亚汽车上半年在华销量为12.7万辆，而其年初制定的目标是70万，完成率不到19%。再看看最新的6月单月销量情况，现代汽车售车3.5万辆，同比下滑64%；起亚汽车售出1.7万辆，同比下滑62%。

韩系车在华遭遇如此大变故的主要原因大家应该也都清楚，就是中韩两国因萨德系统导致的政治危机，和数年前中日政治危机后日系车还能复苏不同，这次韩系车看起来已经很难翻身，中国品牌正在逐步成长起来，在与自主品牌的对比中，同级别韩系车的产品力会越来越不占优势，未来就算危机解除（目前还没看到缓和的迹象），只有性价比一个优势的韩系车也很难再从同样主打性价比的自主品牌手中夺走市场，韩系车的前景，堪忧。

比亚迪员工的"限车令"  

比亚迪最近两年的新闻其实不多，这其实是好事儿，可以看出，这家专注于产业的中国车企踏实了不少，也成长了很多。不过，在农历2017年刚开年没多久，比亚迪汽车还是有狠狠的刷过一次存在感，当时，网上流出了一份所谓的比亚迪员工"限车令"。

大致内容就是从2月13号起，所有非比亚迪的车都不准开进比亚迪（生活区和厂区），违反者不仅会断了自己在比亚迪的升职加薪之路，顺带着还要连累自己的领导受罚。

放眼全球车企，比亚迪不是第一个这么干的，但在国内，这样的限令应该还是首次出现，很快就在网络上炸开了锅，对此的看法也是褒贬不一，支持的一方认为这样可以提升员工的集体荣誉感和向心力，但反对方也旗帜鲜明的表示这是限制人身自由的做法，不可取。车辙君的看法是，企业内部的规定只要不违法我们作为外人就大可不必太在意，只是希望比亚迪已经妥善处理好了限令实施后的后续问题。

长安商用车“商转乘”  

今年的上海车展期间，长安商用车悄悄的就换了个名字，表示自己以后要全力经营乘用车业务了，改名后的长安商用车沿用了此前旗下一款车型的名字——长安欧尚。

事实上，长安商用早就是一个以乘用车业务为主的企业了，2016年的销量数据显示，在长安商用总计428139辆的销量中，长安欧诺、长安欧尚、长安CX70等MPV和SUV车型的销量占比达到83.75%。这样看来，继续顶着商用车的名号，真有些说不过去了，毕竟，还是要给旗下乘用车车型一份身份认同感嘛！

改名之后，可以预测，长安欧尚将更加注重乘用车业务的发展，那么一个问题就来了，长安欧尚和兄弟品牌长安汽车能否和平共处呢？目前看来，答案是否定的，长安欧尚和长安汽车在研发、设计等方面是高度资源共享的，两个品牌旗下大部分的车型又有市场上的重叠，"兄弟隔阂"很可能会成为长期制约大长安发展的一个顽疾，这两年长安汽车市场表现的大幅度波动正是受制于此，未来，如何让两个品牌旗下的车型错开市场避免内耗，将是长安汽车高层管理团队的终极大考。

腾讯入股特斯拉  

一不留神，腾讯已经成为特斯拉的第五大股东了。

近日，腾讯汽车出手投资了特斯拉，以17.8亿美元的价格认购了特斯拉5%股份，正式成为这家风头正劲的汽车企业的大股东之一。

这次中外企业的合作各自的诉求是什么我们不妨做下猜测。对特斯拉而言，融资一直都是头等大事，更何况目前正处在决定自己在汽车行业中到底能否做大的关键节点上（面向大众市场的Model   3电动汽车即将投放），需要大量的资金注入。而且，腾讯是国内互联网巨头，让腾讯入股成大股东之一，也有利于特斯拉进一步开拓中国市场，首先在营销上就可以玩出不少花样，其次，在政策倾斜上或许也能讨到不少便宜。

对腾讯而言，在近两年的互联网跨界造车大潮中，腾讯也是深度参与者，联手富士康造电车、投资蔚来汽车等，腾讯对汽车行业也是有利益诉求的，现在，也可以借特斯拉的名气运作下自己在电动汽车领域的影响力了。

当然，也不排除这只是腾讯这个中国互联网巨擘企业的一次单纯的资本运作而已。

丁磊离职  

丁磊从乐视离职其实反倒是行业比较重磅的一次人事变动，之所以被排在最后写，是因为大家其实早就在猜测这位汽车行业的老炮儿何时会跳出乐视汽车这个苦海了，所以，对他的离职，很多人并不会太意外。

3月20日，乐视汽车联合创始人丁磊通过个人社交平台宣布正式辞去在乐视汽车的相关职务，理由是"身体健康原因"，但在乐视严重缺钱、经营陷入重大危机之际走人，这样的原因是根本不会有人相信的。很明显，对乐视汽车及乐视这家公司的后续发展不抱希望了，才是丁磊选择出走的直接原因。

而现在看来，丁磊走的很是时候，乐视的危机目前是越来越大了，就在前不久，乐视集团创始人、董事长贾跃亭也扛不住了，宣布辞去了其在乐视集团的所有职务，并且火急火燎的跑到美国拯救法拉第（Faraday   Future）去了，却让乐视的未来蒙上了更重的一层阴影，这家红极一时并在国内资本市场上搅起不小风暴的企业，带着其所谓的生态链概念还能否撑得下去呢？还能撑多久？让我们拭目以待吧。