目前平行进口的试点范围已经扩大到9个省市（含计划单列市），线上线下结合的方式提高了购买便利性。不过伴随着平行进口业务的逐渐扩大，弊端也在近两年间逐渐暴露出来。

“平行进口”是指除国内总经销商以外，由其他进口商从产品原产地直接进口，其进口渠道与国内授权经销渠道相“平行”。换言之，车商可以绕过总代理商直接在国内销售从国外进口的车。中国汽车流通协会副秘书长罗磊对第一财经记者表示，由于平行进口车采购环节少，运营成本低，其价格比正常进口车价格低10%至20%左右。

中国汽车流通协会统计数据显示，今年一季度平行进口汽车共销售4.0万辆，同比增长51.9%，占进口总量的15.1%，占比首次超过15%，其增长水平也高于进口车市场19.6%的增长。

“平行进口车主要针对欧美国家的标准进行生产，比中规车的配置高，质量更好一些。比如，美国对排放的要求更高一些，因而会出现对大众汽车尾气排放门事件的高惩罚，而欧洲的排放标准是欧6，中国是国5，欧6要比国5高1.5个标准。”中航兰田汽车销售服务（上海）有限公司副总经理孔繁伟告诉第一财经记者。

根据此前规定，境外汽车生产企业在境内销售汽车，由总经销商全权负责该汽车品牌的所有车辆进口事宜。与之相对，平行进口车商通过对车型进行改装，并注册为其他品牌，从而绕过品牌管理办法的限制进行备案和3C认证，这也是目前大多数平行进口车所采取的方式。不过，《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》规定从2016年1月1日起，实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。

2015年平行进口车试点开始启动，在上海自贸区开卖，随后深圳、天津、广州等城市也相继开展平行进口试点工作。自试点推行以来，2016年，国内整体平行进口汽车销量为13.3万辆，同比增长16.3%，在进口车市场中的占比为12.8%，比上一年同期提高了1个百分点，而2013年时全国平行进口车仅为8.4万辆。

“预计未来平行进口车占比将达到30%，但未来不可能完全取代中规车的进口量。”孔繁伟认为。

但罗磊对此并不认同。“平行进口车始终是一种小众的交易方式，市场采购也受当地法规影响，采购也需要较长的流程，这种方式只是对售车渠道起到补充作用。”罗磊表示，由于采购流程较长，平行进口车的采购都是小规模的，虽然现在平行进口车的数量还在增加，但是进车渠道较窄，可进口的车型选择性较少。而跨国公司不会对平行进口车大量的进口量坐视不管，如果平行进口车数量过多，就会对跨国公司造成冲击。

此外，由于平行进口车的规模相对较小，平行进口车供应商基本上没有构建独立的售后体系，这就为消费者提供售后服务造成了担忧，这也成为阻碍平行进口车发展的最大问题。

近年来涉及平行进口汽车的消费投诉呈现快速上升趋势。如通过网络以自贸区平行进口为噱头，再以超低价格吸引消费者购车；利用合同条款陷阱，要求消费者额外支付装具以及三包费用；通过多家拼缝公司签订合同，相互推诿，逃避售后服务等。

目前，不少平行进口车商都在通过多种方式加以弥补，例如自建维修保养网点，或通过保险公司为其所出售的平行进口车提供3年10万公里的质保，质保费用从几千元到上万元不等。

7月1日，《汽车销售管理办法》正式实施，平行进口车也迎来了政策利好。“4s店以后可以对多种品牌进行销售，我们鼓励客户去高端维修厂修理。”孔繁伟表示，已经与多家汽车4S店、汽车维修保养服务公司签订合作协议，消费者购买的平行进口车可以由这些合作店提供售后服务。

目前，豪华车市场的竞争在加剧，价格战在所难免，这难免会对平行进口车造成一定影响。“我们不会采取价格战的方式去竞争，而是通过车型多样化的方式来解决。”孔繁伟表示。

罗磊认为，现在平行进口车就是靠价格优势来赢取销量，未来价格不会增加，否则随着进口车国产化以及降价措施，平行进口车的市场优势将不会存在。