在挥汗如雨的三伏天里，汽车企业又迎来了每年一度的期中考试。随着上半年业绩陆续发榜，谁是学霸，谁是学渣，已不言自明。

即使在中国乘用车市场增速明显放缓的情况下，同比增长两位数以上的汽车企业也不在少数。吉利汽车、广汽乘用车、上汽乘用车、一汽轿车、东风本田、广汽本田、北京奔驰、华晨宝马、雷克萨斯、沃尔沃、凯迪拉克、捷豹路虎等企业均取得了两位数以上的增长。其中，吉利更是取得了销量和利润的双丰收。

有举杯庆功的，就有黯然神伤的，汽车江湖从来如此。同比降幅超过两位数的汽车企业也大有人在。长安福特、北京现代、东风悦达起亚、神龙汽车、江淮、众泰、北汽、比亚迪等企业均榜上有名。其中，北京现代、神龙汽车上半年销量更是接近腰斩。曾经独霸中国豪华车市场多年的奥迪品牌也以同比下滑12.2%的成绩离开了上半年的考场，再度诠释了“风水轮流转”这句中国老话。

学霸组

吉利：销量与利润齐飞

虽然不是增幅最高的企业，但吉利绝对可以算得上最吸引眼球的企业。4月，发布LYNK ＆ CO品牌；5月，收购马来西亚最大的汽车企业宝腾及旗下路特斯；7月，又宣布将与沃尔沃共建合资技术公司……大动作一个接着一个，每一个都令汽车圈热议良久。

而半年业绩的发布，更被公司上下称为喜报。数据显示, 6月份吉利汽车销售新车88773辆，同比增长91%，博越、帝豪GS、新帝豪、新远景、远景SUV五款车型过万辆。今年前6个月累计总销量为530627辆，较去年同期增长约89%，实现全年100万辆目标的53%。与此同时，吉利汽车宣布上调2017年全年目标至110万辆。

比销量的增长更振奋人心的是利润的增长。截至2017年6月30日，吉利汽车2017年上半年净利润大幅增长，相比2016年上半年增幅超过100%。吉利业绩增长主要原因可以归结为：期内销售收入大幅增加，即整体销量大幅增加及产品组合改善。而基于进一步提升的全年目标，吉利汽车将在下半年持续发力。7月6日，全新小型SUV远景X3曝光了官图，吉利SUV阵营进一步扩大。吉利还将在第四季度推出一款全新SUV，而新帝豪、新远景和远景SUV也将迎来以“3.0代”标准打造的升级款车型。

上汽乘用车：创中国主流车企最快增速

同比增113%，2017年上半年上汽乘用车创下了中国主流车企最快增速。

与整体车市缓慢提升形成强烈反差的是，上汽乘用车不断加快创新步伐，陆续推出全球首款互联网家轿荣威i6、年轻人标配的首台互联网SUV名爵ZS、全球首款纯电动互联网SUV荣威ERX5等众多互联网汽车，上半年以23.36万辆的销量、113%的同比增速，强势领跑上半年车市。同时，多款互联网汽车的热销，使得上汽成为全球互联网汽车占比最高车企，成功开创互联网汽车新潮流，并且在销量和口碑上实现双丰收，赢得了从SUV到轿车、从到互联网汽车的“满堂红”。

基于市场及用户的需求及反馈，上汽还在不断推出新品类，已于上海车展亮相的概念车MG E-motion Concept、荣威“光之翼”Vision-E Concept未来也将实现量产，为消费者带来更多智能出行选择。

广汽传祺：SUV与轿车两条腿走路

今年1月-6月，广汽传祺销量逆市上扬，累计销售突破25万辆，同比激增57.7%，增速远胜行业均值。

与一些企业极度依赖SUV取得销售业绩不同，广汽乘用车坚持SUV与轿车两条腿走路。“旗舰级豪华大7座SUV”传祺GS8上市后，一举打破20万元中国品牌价格天花板，3、4月销量连续破万辆。近日，传祺GS8以57.7分的优异成绩斩获CNCAP五星安全评价，成为C-NCAP采用新测试标准以来的中大型SUV“安全冠军”。传祺GS4自2015年4月上市迄今，累计销量达到63万辆，月均销量近3万辆，持续锁定SUV市场前二，成为10-15万价格区间中国品牌屈指可数的高品质“爆款”。

中国品牌想要实现弯道超车，仅仅依靠SUV显然不够，轿车与SUV的均衡发展才是制胜之道。作为潜心5年研发的旗舰力作，传祺GA8上市后相继服务全国两会、厦洽会、亚欧博览会与G20峰会等国际高端会议，被业界誉为“中国高端制造名片”。“型动派风尚座驾”传祺GA6继5月夺得细分市场销量桂冠之后，6月销售3016辆，同比暴增251.9%。

据了解，下半年，包括GS7、GS3等重磅车型将相继上市，广汽传祺的产品矩阵也将更加完善。

一汽轿车：业绩过分依赖马自达

据乘联会数据，一汽轿车今年上半年累计销量为10.68万辆，同比增幅为37.8%。在乘用车市场呈微增长的情况下，一汽轿车能保持高达三成以上的增幅，表明其上升势头相当强劲。而且，一汽轿车近日发布了2017年上半年业绩预告，预计上半年公司净利润将达2.7亿—3.3亿元，而去年同期一汽轿车则是亏损8.26亿元。

但如果分析其销量构成就会发现，在上半年10.68万辆的累计销量中，一汽自主品牌奔腾的销量仅为4.56万辆，占比约为40%，其余60%的销量则来自于合资品牌一汽马自达。一汽轿车官方数据显示，一汽马自达今年上半年总销量达5.88万辆，同比增幅高达92%。

今年，一汽轿车的人事变动十分频繁。但在吉利、传祺等自主品牌高歌猛进时，拥有雄厚历史沉淀的一汽却始终无法在市场竞争中找准自己的位置。一汽轿车只有以一汽集团强大的技术实力为支撑，不断完善产品线布局，才有可能在激烈的市场竞争中放手一搏。

东风本田：上调全年销量目标

据东风本田公布的数据显示，今年上半年累计销售313343辆，同比增长26.8%。按照2017年65万辆的全年销售目标来计算，东风本田上半年已经完成48.2%。虽然未能过半，但东风本田汽车有限公司执行副总经理陈斌波却明确表示：“今年我们的销售目标已经从65万台调整至68万台及以上。”

今年伊始，东风本田便投放了新杰德、新思铂睿锐·混动车型、UR-V等，一系列新产品令东风本田销量持续高速增长。在众多车型中，小型SUV车型XR-V是销售主力车型之一，其在6月的月销量为15598辆，上半年总销量76774辆，在合资小型SUV市场处于领跑地位。值得一提的还有思域。在降价声一片的紧凑型车市场上，思域终端售价非常坚挺。不降价却依然能够热销，6月份，思域销量为16195辆。今年上半年，思域总销量为83064辆。7月9日，曾经的合资SUV市场销量霸主——全新一代CR-V上市。整体配置水平相比老款车型有了明显提升，应该会对东风本田下半年的销量做出巨大贡献。

上调销量目标后，东风本田上半年已经完成了目标的46%。按照上半年超过26%的增长，下半年若延续这一增长势头，销量目标应不难完成。

广汽本田：雅阁、缤智成销量主要贡献者

上半年，日系汽车全面开花，本田在华两家合资企业的增幅均超过两位数。广汽本田官方数据显示，1月-6月，累计终端销量33.73余万辆，同比增长13.9%。

其中，雅阁与缤智上半年累计终端销量分别为76425辆与71092辆，成为销量贡献主力车型；冠道、飞度也以领先同级的销量表现，成为上半年优异成绩的重要助推车型；首款国产战略车型CDX延续了上市以来的良好势头，助力广汽讴歌上半年销量达到6500辆，同比劲增442%。

继去年发布全新品牌口号“让梦走得更远”之后，广汽本田在全领域推进品牌激活行动。同时，在技术方面，广汽本田依托Honda强大的技术研究实力，完成了覆盖直喷自然吸气、混合动力、涡轮增压的全擎动力布局。

雷克萨斯：半年销量破6万辆

雷克萨斯官方未披露半年销量数据。据其他媒体报道，雷克萨斯6月在中国市场的销量为10612台，同比增长21.1%。其中，混动车型的销量达2572台，占当月销量的24.2%。今年上半年，雷克萨斯累计在华销量已达60511台，同比增长31.0%。继去年年销量突破10万辆大关后，今年上半年雷克萨斯表现依然抢眼，预计今年雷克萨斯销量还将再创新高。

今年1月-5月，雷克萨斯在华销量三大主力车型为ES、NX和RX。下半年，雷克萨斯计划还将推出三款重磅车型，包括旗舰轿车全新LS、旗舰跑车全新LC和中型SUV——新款NX。除新产品外，今年上海车展期间，雷克萨斯正式公布的“领未见·探非凡”全新品牌口号，以及为混动科技全新命名的“智·混动”，都是雷克萨斯在品牌及营销上的进一步本土化经营。

沃尔沃：终将达成10万辆目标

据沃尔沃汽车集团公布的数据，中国作为沃尔沃汽车最大的单一市场，上半年销量增长27.6%，6月单月销量增幅达30.9%，继续领跑全球市场。在沃尔沃年中媒体沟通会上，沃尔沃汽车集团大中华区销售公司总经理陈立哲表示，沃尔沃今年销量预计可达10万辆甚至更高。

10万辆目标对沃尔沃来说一直是近几年迈不过去的坎。今年，沃尔沃总算可以扬眉吐气了。随着S90、XC60与S60L等车型市场需求的持续走高，沃尔沃汽车在中国市场的单月销量突破一万辆大关，达到10113辆。6月销量数据显示，全新一代90系产品表现强劲，尤其是XC90以7972辆的成绩，成功跻身沃尔沃汽车销量排行前三名。值得一提的是，V40/V40 Cross Country以单月9434辆销售额紧随其后，显示出沃尔沃在旅行车细分市场的优异表现。

9月，即将上市的S90 T8 Excellence三座版车型将成为重中之重。沃尔沃将保持每年发布两款新车的节奏，除了今年广州车展即将露面的XC60，明年即将进入市场的XC40也备受关注。

凯迪拉克：以价换量的第四名

上半年，中国豪华车汽车市场的重大变化一是奥迪丢掉冠军宝座，另一个就是凯迪拉克销量破纪录，冲到了第四位，并逐渐缩小与第一阵营之间的差距。

今年1月-6月，凯迪拉克在华销量为80795台，增幅也达到了惊人的71%。连续16个月实现两位数以上增长。作为旗舰车型，随着插电式混合动力车型的上市以及2017款车型的升级增配，CT6上半年累计销量4794辆，累计同比增长96%。SUV  XT5平均月销5000辆以上，累计销量30405辆，同比增长323.4%，稳居中型豪华SUV市场月销前三名。

如此辉煌的业绩令人艳羡，但如果算上大幅降价促销，一切似乎就没那么美好了。据了解，凯迪拉克旗下各车型的终端优惠平均在4万元左右，部分车型优惠幅度接近10万元。而下半年，凯迪拉克并没有新车型推出。低价换销量并不是长久之计，完善产品线、加速车型换代才是硬道理。

捷豹路虎：史上最佳半年业绩

捷豹路虎官方数据显示：6月，其在华销量达到12004台，同比增长65%；创历史最佳6月销量的同时，也为捷豹路虎赢得连续第18个月的销量同比增长。

上半年，捷豹路虎累计销量实现26%的同比增长，同样创历史最佳销量纪录。1月-6月，捷豹共交付19778台车辆，同比增长144%；路虎品牌销量亦达47325台，捷豹路虎半年累计售出67103台。今年上海车展期间，捷豹路虎中国总裁潘庆预期，今年捷豹路虎的增速要比去年的31%更高，但从上半年来看，捷豹路虎的表现距离预期还有一定差距。

相较于后来居上的凯迪拉克，捷豹路虎的产品矩阵较为完善，但国产车型不多，仅有捷豹XFL、路虎揽胜极光、路虎发现神行三款。进口车型虽较丰富，但价格不具优势。加速国产化应是捷豹路虎进一步提高销量的快速手段。

学渣组

长安福特：销量、利润齐跌

据长安汽车发布的《关于长安福特业绩的自愿性信息披露公告》显示，今年上半年，长安福特营业收入同比下滑13.89%，为494.23亿元；净利润同比暴跌31.98%，为62.39亿元。销量方面，长安福特上半年累计销量为37.3万辆，同比下滑11.94%。

从车型来看，长安福特旗下各车型的销量几乎都在下滑。多年担当销量绝对主力的福克斯上半年销量为80853辆，同比下降11.8%。更痛心的是翼虎，曾经跻身中国SUV销量排名TOP的翼虎，上半年累计销量仅为3.69万辆，同比下滑34.4%。而这样的成绩还是建立在4月大幅官降的基础上。4月，翼虎全系降价幅度在5000元至1.8万元之间，经销商层面则早已不止是官降的幅度，现金优惠4万元，还可送装饰。

长安福特的颓势，虽然与今年中国汽车市场增速骤然放缓有关，但自身的问题也不少。新产品投放缓慢是一大原因，断轴等品质问题不能及时改善是另一大原因。下半年，长安福特仍无全新产品投放，想要扭转眼下的不利局面，实现增长，显然并不容易。

北京现代：萨德只是导火索

长期位居汽车销量排行榜TOP5的北京现代，1-6月份在华销量仅30.1万辆，同比下跌42.4%。其中，6月份在中国市场的销量为35049辆，同比下滑幅度高达64%。

有人把北京现代今年断崖式的下滑归罪于萨德，其实，即使没有萨德，在自主品牌不断上升、日系车企全面复苏以及合资企业和豪华品牌不断下探时，北京现代产品曾经的高颜值+性价比已逐渐丧失了优势。

论颜值，吉利、传祺均不输于现代。论性价比，自主品牌不仅价格便宜，各种碰撞评价屡得高分，内饰、质量也直接向合资企业看齐。而北京现代产品外观还停留在几年前的“流体雕塑”层面，技术上既没有像日系车那样深耕，也不像德系、美系早早就推出涡轮增压。

今年，北京现代计划的销量目标是125万辆，上半年过去了，却仅完成24%。除了下调目标，北京现代如今尚未拿出明确的市场对策。

东风悦达起亚：高管减薪过难关

与同门兄弟北京现代一样，东风悦达起亚的销量也“跌跌不休”。全国乘用车市场信息联席会数据显示，今年上半年，东风悦达起亚累计销售12.97万辆，同比下滑55%，仅完成年初制定70万辆销售目标的18.5%。

除了韩系车的通病，东风悦达起亚还面临着经销商集体“反水”的危机。今年2月，曾在东风悦达起亚任职8年的老将苏南永被调来“救火”，但奇迹并未发生。今年初以来，东风悦达起亚各车型的优惠幅度就十分给力，K3、K4的优惠幅度均超2万元，K5超过3万元。今年上市的KX7优惠即使达到2万元，销量依然低迷。

在短时间拿不出更有效办法时，作为东风悦达起亚总经理，苏南永已下达了减薪“军令状”，即所有部长级以上干部，从7月起自愿将工资的10%进行返还，投入到专营店的销量提升工作中去。即便如此，东风悦达起亚今年也注定无缘年销70万辆的目标。

神龙汽车：销量暴跌，翻身太难

虽然PSA集团在全球销量增长，但在中国却大幅下滑。东风汽车集团公布的销量数据显示，神龙汽车上半年销量仅为14.78万辆，同比下滑48.23%，其颓势堪比水深火热中的韩系车。

其实，神龙汽车从前几年开始已在不断下滑。2016年，中国汽车市场整体增长达到两位数，神龙汽车却同比下滑15.54%。究其原因，产品方面的问题首当其冲。“产品定位混乱是神龙汽车的一大问题，”业内人士分析。从几万元到20几万元售价的车型，大概有六七款。由于价格和产品特性很难拉开档次，这些车型互为竞品，互相侵占客户，互相挤压各自的生存空间。而在产品定价上，神龙汽车的问题一方面是过高地估计自己，一方面则没有清晰、长远的规划。另外，产品更新换代速度慢也是神龙汽车一大问题。比如上市不久的新C5，已经8年没有换代了。期间，产品形象和产品价格都不断往下走，这对新C5的销售十分不利。

人事方面的折腾对神龙汽车亦伤害不小。从2016年开始，神龙汽车管理层就频繁更迭。而这种调整并未带来销量上的起色，到了今年反而越演越烈。“调整期太长了，人心都散了。”内部人士告诉北青报记者。

江淮：成也SUV，败也SUV

今年上半年，江淮汽车累计销量为11.27万辆，相比于去年的18.86万辆，同比下滑40%，对于40万辆的全年销量目标，仅完成了28%。

曾凭借SUV取得抢眼业绩的江淮，今年也败于SUV。作为江淮SUV的销售主力，2016年，瑞风S3累计销售了19.8万辆，在江淮27.3万辆整体SUV销量中，占比高达72.5%。但今年伊始，瑞风S3的销量就逐月下滑，总共才销售3万辆，不到2016年2个月的销量。除了S3，另一款SUV瑞风S2销量也持续下降。从1月的6,160辆下滑到了5月的1,313辆。上半年，瑞风S2累计销量1.55万辆，同比下跌46.55%。

中低端SUV销量大跌，而中高端SUV瑞风S7还没有完全进入市场。江淮在SUV市场实在乏善可陈。

唯一的亮点是汽车。6月，江淮纯电动乘用车销量同比增长122.46%达到3,001辆。下半年，江淮将持续发力领域，推出iEV7S、iEV7E、iEV7T三款车型，年底达到3万辆目标不成问题。另外，6月1日，江淮汽车与大众汽车在德国柏林签订合资合同，双方拟共同出资成立江淮大众汽车有限公司，共同开拓中国汽车市场。

北汽：绅宝品牌下跌严重

北汽汽车销量霸屏时，北汽燃油汽车的销量却在节节败退。

数据显示，去年销量达到45.7万辆，同比上升35.59%的北京汽车，今年销量急速下跌。1-6月份，北京汽车累计销量仅为10.52万辆，同比下跌43.79%。

绅宝品牌本是北京汽车的销售支柱。前两年，绅宝X35和X25等小型SUV车型单月销量都曾达到了万辆以上。但今年以来，绅宝X35单月销量下跌至不足3000辆。绅宝X55和绅宝X65单月销量更是跌落至几百台，且绅宝X65多个月份销量为0。除了SUV车型以外，绅宝品牌轿车车型绅宝D50、D70和D80销量更是惨淡，目前没有一款月销量超过100辆。

不过，全新设计的绅宝D50已在今年上海车展上发布，并将于9月份上市。这款车拥有智能网联、人机交互以及全新的设计语言。但上市之后还要经过产能和销量的爬坡期，估计对北汽今年销量的贡献不会太大。

比亚迪：燃油车拖后腿

乘联会数据显示，比亚迪自5月重回国内销量榜首后，再度以11198辆的单月销量过万的成绩蝉联了6月销量第一，至此，2017年上半年，比亚迪以34634辆的成绩力压北汽，稳做冠军宝座。

但如果将目光放到比亚迪的整体销量上，车型的风光将难掩同比下滑15%的尴尬。今年上半年，比亚迪完成销量为18.4万辆，而去年上半年的销量为21.6万辆。

长期以来，人们一直关注比亚迪在车型方面的辉煌业绩，却忽略了其在燃油车方面的困境。即使在SUV仍高速增长时，比亚迪旗下的S7、宋和元销量都不能说好。S7上半年的销量仅为1.4万辆，元也只有1.18万辆。

即使是强项汽车，比亚迪也并非高枕无忧，除了一直虎视眈眈的北汽，近期，上汽乘用车推出的荣威ERX5更是强有力的竞争者。再加上吉利、长安、甚至要在华建厂的特斯拉，比亚迪在方面也面临着不小的压力。

奥迪：且看下半年见分晓

在豪华车市场一片两位数增长中，奥迪却成为了下滑12%的失意者。一汽-大众奥迪官方数据显示，今年1-6月份，奥迪品牌累计销量达25.36万辆，同比下降12.2%。

究其原因，“上汽奥迪”事件当然首当其冲，但奥迪自身的问题诸如产品力下降、仅以大幅折扣换取销量等问题也不容忽视。随着“上汽奥迪”事件尘埃落定，奥迪的整体市场表现也开始回暖。6月份，奥迪累计销售了5.16万辆，同比增长2%，这是自去年12月份以来，单月销量首次实现同比增长。

下半年，一汽-大众奥迪将有很多新产品加盟。9月，全新奥迪RS3将上市。奥迪A4L的产品阵容将进一步扩展，搭载1.4T发动机的车型将投放市场。不过，奥迪要想夺回冠军宝座，恐怕尚需不少时日。