中国了解到，从1998年创办至今，成都国际车展已走过20个年头。

相信很多人都有这样的体会：20年成都车展，早已不再是一个单纯的行业展会，它不仅是成都的一张名片，将成都作为西部地区的中心地位凸显得淋漓尽致；它还是成都的一个节日，但凡车展开幕，行业为之躁动，城市为之欢腾，无数市民与家庭乐在其中。

成都人之于汽车，其实早有渊源。1926年夏天，有人从上海买回一辆英国奥斯汀和8辆福特，当马达轰鸣、轱辘飞转的一刻，第一次见到汽车的成都人被彻底震惊，于是“洋房子走路，铁轿子打屁”成为当时成都人眼中最大的“神奇”。

对成都人而言，从鸡公车到自行车的过程很漫长，到摩托车也有几十年的光景，但从家庭汽车梦的起始到实现，却是不到十年的事情。想当年李伯清啭贾素芬开奔驰买豌豆尖，说人家假打，谁想转眼之间，开奔驰宝马吃串串香、挤苍蝇馆子的成都人，已随处可见。

世人都知成都人爱生活、会生活，所以成都人爱车就像辣椒爱花椒，有了钱就要买车，有了车就要将生活的滋味煨浓。

这一切，20年成都车展功不可没。

从1998年走到今天，成都车展的发展已经历了三个阶段：1998年到2004年，为成都车展的培育期；2005年至2008年，随着世纪城新场馆的使用，成都车展从此进入了一个快速的提升期；而2009年以后到现在，则是成都车展的高速发展期。这20年，如果把成都发展的曲线和成都汽车增长的曲线叠加到一起，无疑是一个重合的线条。假如自行车也曾代表了成都一个时代的前进步调，那1998—2017的成都发展速度，无疑该用四个轮子的汽车来描述。成都车展，无疑是最大的见证者。

人在车里，车在路上。今天的成都，汽车保有量已达424.59万辆、排名全国第二。汽车让成都的城市空间不断扩大，汽车也让成都的城市距离不断缩短。

从城市中心到城市副中心、从半小时经济圈到1小时经济圈；小到休闲购物外迁城郊，大到城乡一体合纵连横。汽车不仅引领着整个城市的经济，同时还寄托着整个城市的精神构想，提升着整个城市的形象气质。如果要给今天的成都定位，城市综合定位至多排到“第四”，而“休闲之都”也好、“美食之城”也罢，其称谓总会因其定义的泛泛而引来其它城市的争抢。可是“中国私车第二城”，从出现就令人无可争议。20年成都车展，无疑是最大的参与者。

车逼路出来！近年成都在城市交通建设方面所取得的辉煌成就有目共睹，一个值得骄傲的现实是，在与上海、天津、重庆等国内14个大中城市的横向比较中，成都的公路密度早在2010年，便已上升至第一位。从拓宽改造、上跨下穿到三环二绕、连接城乡，从县县通高速路到村村通水泥路，今天的成都，已形成了一个以绕城高速为中心，由成渝、成绵、成雅、成南等十余条高速公路为骨架，与快速通道相衔接，农村公路为补充的现代化公路网，也就是说，只要拥有汽车，你可以在1小时内到达成都市区任何一个角落或者区县。

不止于此。汽车对成都的价值，并不仅是功能意义上的，当成都在数据上对各项指标进行评价时，汽车对经济的巨大促进作用不可忽视地显现出来。一个有趣的现象是，成都GDP连续多年大幅度增长，从经济曲线上看，与汽车的增长量保持着相当的默契。谁也不可否认，汽车是拉动成都GDP增长的一支强大力量。同样，谁也不可否认，20年成都车展是最大的贡献者。

成都车展20年，之所以能跻身国内A级车展，除了有赖于汽车产业在中国的高速发展，可以说，成都城市影响力的显著增强、城市功能的进一步完善、居民消费能力的明显提升都为成都车展的成长提供了很好的空间与土壤。最近几届的成都车展，但凡参观过的人都留有这样的印象：即成都城市功能的完善给车展的形象加分不少，而与此同时，成都车展的规模、档次及服务水准也在不断地提升成都城市的美誉度与影响力：不仅越来越多的汽车品牌视成都为市场福地，相伴而来的还有越来越多的汽车主机厂开始选择在成都落户建厂，把成都作为抢占西部市场的战略高地。今天的成都，一个新兴的汽车工业城业已形成。

成都车展20年，20轮车展，20轮绽放。这20年，走进车展实现购车的消费者何止百万，走进车展看车的观众又何止千万。它不仅演绎了一个产业对于一

个地区乃至国家的影响，同时也折射出时代的变迁和一座城市不断发生的变化。更重要的是，还有我们成都人对生活的无限热爱以及对未来生活的无限乐观与期许。

成都车展20年，20次车展，20次蝶变。这20年，它对中国汽车市场的贡献不可忽视，它对成都汽车产业的拉动与振兴不可忽视，它给成都这座城市以及我们市民所带来的变化与商机、激情与快乐不可忽视。

成都车展20年，20场车展，20场节日。这20场车展，就像我们每年的春晚，你看与不看，春晚都在那里，因为它是年俗的一部分；你去与不去，车展都在那里，因为它已是这座城市的一部分。

邹风华

成都资深媒体人

1998年至今，全程参与了每一届成都国际车展的采访与报道