最近几天，一则外媒的传闻引爆了中国汽车圈。根据美媒报道，“一家中国知名汽车制造商的代表本月以高于市值的报价提出收购菲亚特克莱斯勒汽车（FCA）。但这一提案遭到否定。”  

值得注意的是，在这份报道中透露非常详细的细节，一是“一位消息人士称，FCA高管已前往中国与长城汽车公司高层进行会面。上周，中国代表团也出现在了FCA位于密歇根州奥本山的总部”；二是“不同的消息来源指出，东风、长城、吉利或FCA目前在中国的合资伙伴广汽都在积极争取”。  

对于这则仍然处于“捕风捉影”阶段的世纪并购案，自然引发了外界的高度关注，这场中美汽车行业并购传闻是否属实？为何此时中国买家蜂拥而至，争相报价FCA？  

相关企业的内部人员表示，这是外媒的一次“冷饭热炒”而已，因为几年前就曾传出过私下接触的传闻，而这几年更是接连不断。  

但汽车头条APP则独家获悉了一位业内“深喉”消息，该名人士表示，这次外媒的报道或许是一次深陷困境的FCA刻意炒作，在于自抬身价，但与中国买家接触“或许并非空穴来风”。  

首先，马尔乔内和FCA目前亟需摆脱困境，一方面，集团累计亏损已达70亿美金左右，高达各大汽车集团亏损前列。  

按照菲克集团之前的战略规划，2018年要完成全球年销售700万辆的销售目标，该名消息人士透露，虽然菲克集团在中国市场表现优异，但全球销量铁定无法完成既定目标。

据最新数据，在7月菲克集团在中国市场表现优异，广汽菲克销量突破15000辆，实现了自2015年12月以来连续20个月同比增长。而今年1—7月份，广汽菲克累计销量突破12万台，同比增长63%。但这样的优异表现对于全球高达700万辆的目标而言仅仅是“独木难支”。  

他同时表现，目前菲克集团今年前两个季度虽然呈现了复苏态势，财务状况和盈利水平持续攀升，但从中长期来看，菲克集团不仅背负着巨额债务，但研发也后继乏力，在包括和前瞻技术方面乏善可陈，中国买家出手菲克集团，除了获得JEEP这个SUV金字招牌之外，或将面临的是“大坑”。

汽车头条APP注意到，对并购和分拆这件事，马尔乔内有着非常资深的经验，也是善于从其获得最大利益的老手。对于潜在的中国买家们，也是一位难缠的对手。

2009年，在马尔乔内的一手操办下，菲亚特与克莱斯勒展开了历时五年的并购案， 2014年汽车界企业最终合二为一，也就是今天的FCA。  

2011年，马尔乔内将菲亚特与菲亚特工业（Fiat Industrial）拆分为两家独立公司。其中，菲亚特公司主要负责生产乘用车，业务包括Lancia、阿尔法·罗密欧以及克莱斯勒；菲亚特工业主要生产农用车和农机设备。  

在2016年马尔乔内主导了法拉利从FCA中剥离出来的业务，使其成为独立公司。目前，法拉利实现在纽约证交所挂牌上市，根据汽车头条APP查询，其每股交易价格110美元，总市值达到了270亿美金。  

实际上，自2012年始，马尔乔内就已经开始寻找潜在买家。多家汽车集团如通用、大众、PSA、福特甚至是铃木、马自达这样的小规模汽车企业，都与菲克集团传出合作消息，但最终都没有变成现实。

所以，目前菲克集团被曝密集接触中国企业，是其自身亟于突破发展瓶颈的必然选择，但中国买家出手面临着比较高的风险和挑战，大众和通用都不愿意接的“烫手山芋”，中国车企需要仔细掂量掂量。