根据全国乘联会数据显示，中国7月广义乘用车销量报170.45万辆，同比增长5.5%，环比下降4.6%；1-7月广义乘用车销量1252.77万辆，同比增长0.6%；7月不仅是今年同比增长最快的月份，更是继今年2月之后同比增幅最大的一个月，出现了超预期增长。

7月“淡季不淡”的销量增长突破让人看到了车市回暖的迹象，但在销量数据增长的背后，是厂家与经销商“联手”促销救市的持续努力。据统计，7月份平均价格变化指数为-10.26%，环比下降5.6%。但同时终端优惠变化指数也同步走低，这意味着降价的主体已经不止是经销商，部分整车厂商也持续加大官方指导价的下调力度。

由此，业界预期8月份的市场促销力度将进一步增大。可作为依据的是近日江淮旗下小型SUV瑞风S3启动官降，部分车型官降力度高达10000元，大部分主销车型普遍官降8000元。如此官降力度在小型SUV市场前所未见，在淡季的末段以及“金九银十”行业旺季即将到来之际，瑞风S3抢先掀起了岁末促销战的大幕。

迟到的“大招”威力更惊人 瑞风S3重夺定价权

小型SUV市场优惠乃至官降的新闻并不少，今年上半年就有长安旗下包括CS35在内的多款产品高调官降，更多市场内竞争力稍弱的产品以降价换销量的动作就更是屡见不鲜了。作为过去三年里小型SUV市场热销车型的王者，瑞风S3进入本轮价格战赛场的时间比预想中要晚了一些，但是出手就是官降10000的幅度，让人不禁猜想此前的隐忍是否为了憋出现在的“大招”。

相对于小型SUV市场上现在许多标榜性价比的车型来说，瑞风S3要在价格上取得优势更加困难，因为正向研发的成本必须正视。何况瑞风S3在短短两年内就进行了三次迭代升级，研发成本、生产成本和技术成本都比竞争对手要高。这边厢瑞风S3的对手里头，有用微面拉皮捏成的SUV，有用A0级轿车拉皮套成的SUV，研发成本上就占了优势，因此可以在一上市就大打价格战，瑞风S3这样扎扎实实正向迭代研发的车型反而吃了亏。

幸好市场没有亏待瑞风S3。本次瑞风S3官降力度如此大，根本原因在累计销量规模已经达到了五十万台，早期的研发成本得到了分摊，生产管理的“熟练度”提升也能有效降低成本。在五十万销量规模的支持下，瑞风S3才能祭出官降一万的大招。

不可否认，正向研发的产品与“拉皮”的产品之间有本质上的区别。当正向研发的瑞风S3通过规模效应，将价格区间拉低至对手的同等水平时，产品实力的优势越加明显。而一开始就凭借低价取胜的竞争对手已经消耗了所有的潜力，大部分已无力跟进，细分市场的定价权与主导权重新回到了瑞风S3手上。

小型SUV市场进入“战国时代” 消费者成最大受益者

在本次官降后，瑞风S3的价格区间已经延伸到细分市场的下沿，与标榜“高性价比”的低价阵容进行正面对垒。面对上市后长时间领跑小型SUV市场的瑞风S3，能有底气在相同价格区间进行竞争的对手并不多，因此降价应对是一种必然。但从刚上市就以低价取胜的部分车型是否还有潜力能够再度下探，这一点还需存疑。然而，预计依然会有相当一部分的车型进行“割肉减质”的降价，以换取生存空间。

作为中国品牌新势力的代表，江淮汽车一直坚持走的是高品质路线，这种方式相比其他部分自主品牌的廉价路线更经得起用户的考验，江淮汽车希望让用户得到的不仅仅是实惠，更多是高品质高性价比的驾乘体验。

由此，小型SUV市场将告别“闷声发大财”的和平时光，进入竞争更加残酷的“战国时代”。以瑞风S3、哈弗H2、长安CS35等为代表的多强局面将长期存在，其余诸侯国在与根基深厚的“大国”竞争中很有可能成为被殃及的“池鱼”。但换个角度来看，竞争是市场成长的自然规律，瑞风S3此次官降行动能为小型SUV市场带来更多的健康发展和良性竞争。市场越繁盛，消费者的选择就越多，产品之间出现良性竞争，受益最大的还是消费者。

无论瑞风S3的大幅官降将引发怎样的连锁反应，可以确定的是小型SUV市场的整体购买门槛将进一步拉低，最终受惠的是广大消费者，这块“蛋糕”将会越来越大。这也许能看作是即将迎来上市三周年的瑞风S3带给消费者的一份大礼吧。