德国汽车业转型之路如何走

德国总理默克尔16日首次在“排放门”丑闻后明确表态说，将向德国汽车制造商施压以推动其加速向电动汽车转型。

默克尔当天在社交网站上与年轻网民交流时承诺，德国将实现2020年100万辆电动汽车上路的目标。她一改6月份时“这一目标似难以实现”的说法，表示将努力推动德国车企转型。

德国目前汽车保有量约为4500万辆，其中电动汽车约10万辆，要实现100万辆电动汽车上路的目标并非易事。

默克尔对禁售燃油车的态度也有所松动，将其视为“一个选项”。之前，德国车企深陷“排放门”漩涡，法国和英国相继宣布2040年禁售燃油车，默克尔仍坚持为柴油车辩护，称不要“妖魔化”柴油车。如今，虽然默克尔没有给出禁售燃油车的具体时间表，但态度转变非常明显。

分析人士认为，默克尔对德国汽车业的态度之所以出现变化，主要是迫于国内选举压力。

德国将于9月24日举行大选，默克尔再次寻求连任。随着选举日益临近，国内舆论对德国汽车业的关注持续增加，主要党派对汽车业转型的讨论更加激烈，给默克尔造成压力。

默克尔的主要竞争对手、社会民主党总理候选人马丁·舒尔茨日前针对德国汽车业提出“五点计划”，其中包括在欧盟内引进强制性的电动汽车生产配额制度，以加快德国汽车业转型。

舒尔茨认为，德国汽车业在电动汽车问题上心态“自负”，其代价将“无法承受”。他还建议，德国汽车业建立自己的电池生产厂，以摆脱对国外电池生产商的依赖。

德国环境部国务秘书约亨·弗拉斯巴特16日也说，欧盟可能在今年秋天推出电动汽车生产配额制，具体配额仍未商定，但有人建议到2025年车企生产车辆中的25%必须是电动车。

默克尔反对电动汽车生产配额制度，认为“这一提议并未经过深思熟虑”。她支持政府成立一个约5亿欧元的基金，增加对充电桩等基础设施的投入，协助汽车企业创新，帮助它们转型。

舒尔茨和默克尔对德国汽车业急需重建声誉有基本共识，也都认为发展电动汽车是德国汽车业的未来方向，二人的分歧主要集中在汽车业转型具体路径上。舒尔茨的建议更加激进，默克尔则强调循序渐进。

行业人士认为，不管默克尔和舒尔茨对汽车业的政策主张是为了赢得选举的权宜之计，还是着眼未来的长远规划，也不管选举见分晓后具体政策走向如何，德国汽车业向电动汽车转型已成为不可逆转的趋势。

西班牙共享电动车服务流行

据《欧洲汽车新闻》报道，标致雪铁龙(PSA)集团在西班牙首都马德里推出共享电动汽车emov，现已投入500辆雪铁龙C-zero电动汽车。电动汽车共享服务的迅速发展，对传统汽车行业发展造成巨大压力。

Emov共享电动汽车项目推行之初，便受到西班牙民众的青睐。短短5个月内，使用emov汽车的人数已达10万，有望赶超戴姆勒Car2Go共享项目的使用人数(16.6万)。电动汽车因其低价，洁净，共享的特性在马德里迅速普及，同时也得到了当地政府的支持，同意其在一定区域内行驶并免费停车，以节约电动汽车的运营成本。

同时，马德里的私人汽车产业发展正面临严峻挑战。据某专业机构调查数据预测，到2025年，电动汽车的全球客户数量将高达440万，占据较大市场份额。同时，美国彭博新闻资讯社的一篇报道称，随着共享电动汽车的流行，一些已经购买了汽车的人会转手自己的汽车，一部分潜在的购车客户群也会推迟他们的购车计划。这些调查结果对于私家车市场来说，无疑带来了巨大压力。

然而，共享电动汽车却遭到了恶意的破坏。2015年12月至2016年4月短短四个月间，马德里就有70辆Car2Go汽车受到破坏。一些出租车司机称，他们憎恨共享汽车行业的发展，不仅包括Car2Go汽车，还包括打车软件运营商Uber和Cabify。马德里职业出租车联合会副主席海苏斯 费尔南德斯(Jesus Fernandez)说：“这些公司占用公共空间获得个人利益，行政部门应该控制他们的发展”。

丰田与经销商合作测试汽车共享应用

8月17日，丰田汽车宣布与其夏威夷经销商Servco Pacific合作，双方将在夏威夷火奴鲁鲁测试新型汽车共享技术。丰田表示，此次测试的软件套件和服务是其共享出行服务平台（MSPF）的重要组成部分，将提供多种功能，为用户带来更加便捷的移动出行体验。

此次测试仅限内部员工，Servco将在测试结束后在2017年年底在火奴鲁鲁推出新型汽车共享业务。丰田指出，此次测试的汽车共享服务可支持识别和认证机制，还包括支付和共享车队管理等功能。此外，丰田的汽车共享技术还包括智能钥匙盒（Smart Key Box, SKB），使用者可通过智能手机对车辆上锁或解锁。该应用是由丰田内部研发，并由丰田旗下全球技术战略业务部门丰田北美网联公司（Toyota Connected North America，）负责管理。

丰田高管Shigeki Tomoyama表示，“新的应用能够综合利用丰田的全球生产、技术能力和经销商的本地运营能力，为消费者提供更加便利的出行选择。”

TCNA公司首席执行官Zack Hicks指出，“此次推出的共享出行服务平台代表的是新一代的汽车共享平台，为丰田汽车的车队管理、汽车共享和未来出行等业务奠定了全球性基础，丰田可借助此平台快速地抓住新的市场机遇，并因地制宜推出移动出行服务。”

宝马戴姆勒或合并旗下汽车共享业务

据路透社报道，宝马旗下汽车共享项目DriveNow的合作方汽车租赁公司Sixt的首席执行官Erich Sixt透露，戴姆勒集团和宝马集团或在商谈合并各自旗下汽车共享业务。

当被问及Sixt是否参与合并工作时，该名首席执行官表示，“上次开会时，我已经清楚地表明，我们不会参与。但是今天我只能说，无可奉告。”今年5月份，Sixt就曾表示，不会参与到此次两大豪车巨头的合并谈判中，但是并特意指出，其在DriveNow的50%股份估价约为4.8亿欧元（约37.6亿元人民币）。

据报道，戴姆勒和宝马之所以洽谈合并汽车共享业务，是为了更好地与优步、Lyft等汽车共享公司竞争市场，上述公司早已开始提供即时付费的移动出行服务。截至发稿时，戴姆勒旗下汽车共享项目Car2Go以及宝马旗下DriveNow均未对此事做出立刻回应。但是在被问及宝马是否和戴姆勒商谈合并汽车共享业务时，宝马一名发言人表示，“我们与合作伙伴不断进行商谈，当然是在为我们的业务和风险做出评估。”

据路透社报道，目前伦敦、法兰克福、柏林等大城市汽车共享服务的需求日渐增加。在使用汽车共享服务时，消费者可以免费停车，不仅可省去大部分开销，还较为方便。汽车共享服务在推出之后，深受消费者喜爱，以至于较多车主将私家车卖出。据路透社报道，在尝试过宝马的DriveNow汽车共享服务之后，超过三分之一的伦敦客户将私人车辆出售，仅有20%的车主希望保留私人车辆。

现今，宝马和戴姆勒正在研发自动驾驶车辆。一旦实现了此目标，车企们就可颠覆出租车以及汽车共享服务市场。根据高盛公司的数据，汽车共享服务市场目前约占全球出租车市场的33%左右。高盛还指出，一旦自动驾驶出租车投入使用之后，该数据将在2030年增长8倍，至2,850亿美元（约19,028亿元人民币）。

据Sixt透露，其DriveNow业务从2016年年底的815,000名用户增长到2017年6月的950,000名用户。同时，截止到8月份，奔驰Car2Go共拥有270万名用户，在北美、西欧和中国等八个国家均有布局，车辆总数也达到了13,900辆。

无人驾驶+无线充电 共享汽车的未来

近日，国务院正式印发《新一代人工智能发展规划的通知》，多次提及到了要重点发展汽车产业中的自动驾驶技术，且该通知首次提出将探索自动驾驶汽车共享模式。不难看出，乘着政策的东风，“汽车共享+自动驾驶”将成为未来出行的大趋势。但共享汽车行业在迎来新利好的同时，也面临着巨大的挑战。目前阶段，布点难、成本投入大、用户群体不买账、动力电池续航不佳、充电基础设施不完善、盈利模式不清晰等重重难题都有待解决。

为解决当前普遍存在的行业问题，业内人士纷纷献策，提出多种解决方案。但由于许多现实问题和技术瓶颈，目前“无人驾驶+无线充电”或成为提升用户体验的最佳方案。可以说，在汽车与共享汽车发展过程中，不仅需要无人驾驶，无线充电也是这一发展链条中至关重要的一环。

在当前的汽车共享服务中，我们通常会看到一张地图，上面显示着可用的汽车，但有的可能会距离很远，有的可能很脏，有的可能根本不能用。更大的痛点是，用车完毕仍需要费力找车位，浪费了大量的时间。找车难、用车难、停车难使得共享汽车饱受诟病。那么如何才能满足用户需求呢？显然，在这样的情况下，“人找车”的方法就要被淘汰了。取而代之的是“车接人”的模式，即借助无人驾驶技术，让车辆自己完成调度：当用户要叫车时，汽车通过无人驾驶到达用户处，而当用户用完车后，汽车则自动驾驶再前往别的用户处，或者是到达专用的聚集地等待客户的订单。

无人驾驶在解决了共享汽车找车难、停车难问题的同时，也加速了人工插电式充电被淘汰的过程。当前阶段，电动汽车要充电，必须有人把电枪插到汽车上才行，但现在大部分的充电桩都无人值守，这时如果车里也没人，那么电动汽车将如何靠自己完成充电过程？“无人车”+“无人桩”的难题，其答案只有无线充电。

美国WiTricity公司已将电动车无线充电变为现实。WiTricity无线充电系统简化了电动汽车充电体验，只需要将汽车简单地停入车库，汽车就能够自动从车辆下方的充电源接收电力。WiTricity无线充电通过磁共振技术，利用近场的空间磁场来进行能量传递，使电源和接受设备之间精确调节匹配。其高达93%的充电效率，使得车辆充电效率几乎不受离地间隙的影响，这意味着该系统能够对各种尺寸与类型的车辆充电，无论是跑车还是SUV。

我们正在走向自动驾驶和智能汽车的未来，电动汽车的无线充电是不可避免的。借由该无线充电技术，我们可以容易地实现无人车与无人桩之间的连接，解放双手。而通过无线充电+人工驾驶，不仅能够实现汽车长时间自动化充电，同时在充完电后还可以自动给其他的车辆腾出充电位，使得充电桩得到充分的利用，从而增加未来的收入与效益。

无人驾驶+无线充电作为一个优秀的解决方案，可以说是目前行业内最令人瞩目的焦点。然而，电动汽车完全无人驾驶是一个长远的目标，想要真正实现无人驾驶，首先要实现无线充电；并且相较无人驾驶技术而言，无线充电更容易实现。无论是从技术层面，还是发展层面，实际情况都表明无线充电的未来将会更早到来。

WiTricity公司作为无线充电行业毋庸置疑的领导者，一直致力于将无线充电技术投入产品，带进现实，“改变人们生活、工作以及移动的方式”。经过数十年如一日的投入研究，WiTricity公司目前已掌握了成熟的无线充电技术，获得了200多项技术专利，在业内遥遥领先。与此同时，该公司也是第一个把无线充电投入产品应用并实现量产的公司――2017年7月WiTricity与Dell合作发布了全球第一款无线充电笔记本电脑。不仅在消费电子领域表现突出，WiTricity公司在电动汽车领域更是成绩斐然。凭借其DRIVE 11的电动车无线充电系统，WiTricity获得了2017中国国际汽车论坛颁发的“最佳环境保护奖”；其独特的环形线圈设计被国际自动机工程师学会(SAE)采用，用于无线充电国际标准的测试，该标准有望于2018年发布，届时全球范围内的公众都可以享受到无缝互操作性的充电体验。

随着汽车与共享汽车行业的快速发展，无线充电也成为了各家品牌竞相尝试的新卖点。洞悉行业发展的通用汽车、日产汽车等知名汽车制造商早已抢占先机，计划在它们所制造的汽车上嵌入WiTricity无线充电技术。德尔福、TDK、IHI和Brusa等一线供应商也已宣布与WiTricity公司合作，将下一代无线充电技术带入商业现实。由此可见，无线充电在未来势必会成为智能化发展的必备功能之一。

借助无人驾驶与无线充电技术，共享汽车将极有可能达到大范围推广而无后顾之忧，最终实现用户满意、行业盈利，最终也将助力智慧城市的构建。我们知道，推进新型智慧城市的根本是发展智能轨道交通，我国也正在积极发展汽车行业以期打造绿色、便利的出行方式。而汽车、共享汽车、无人驾驶、无线充电四者之间形成一个严密的产业闭环，或许将会是未来建设智慧城市、智慧交通可行性最高的发展路径。

我国建成全球最大智慧车联网

近日，从国家电网公司获悉，其下属车联网平台已实现与普天、特来电、星星充电等17家充电运营商互联互通，接入的充电桩总数超过16.7万个，日充电量超过100万千瓦时。这意味着我国建成了目前全球覆盖范围最广、接入设备最多、技术水平最高的智慧车联网。

继互联网、物联网之后，车联网成为未来智慧城市的一个重要标志。国网公司采用大数据、云计算等技术，建成了开放高效的智慧车联网平台，实现了全国绝大部分充电桩的统一接入和统一支付。用户下载“e充电”APP，就可一键式找桩充电。

据国网公司专职新闻发言人王延芳介绍，针对电动车用户“找不到桩”“缴不了费”“充不上电”的难题，公司已建成充换电站5526座、充电桩4.5万余个，形成“六纵六横两环”高速公路快充网络，覆盖16个省、121个城市。

车联网不只方便用户充电，还利用分时充电电价和服务费激励，智能引导用户充电行为，推进用电负荷削峰填谷。据统计，自车联网平台上线以来，累计充电量中约20%是低谷时段充电，有力促进了清洁能源消纳。

“智慧车联网，最主要是基于与充电运营平台、车企车辆管理平台的数据共享。‘车、桩、网’数据融合后，通过充电、用电、驾驶等大数据分析，可以为用户提供更多服务。”国网电动汽车公司董事长彭建国说，目前已与吉利、比亚迪、江淮等20余个厂家技术对接，能对电动车的实时状态、电池寿命等监控预测。

据了解，2017年，国家电网公司将建成“九纵九横两环”高速公路快充网络，进一步满足电动汽车用户跨城际出行需求。到2020年，计划建成充电桩12万个，智慧车联网平台接入公共桩80万个。智慧车联网的全部数据，未来将向全社会开放。

13家车企半年报净利增一倍

截至8月17日，沪深两市共有106家汽车及汽车零部件相关上市公司披露了半年报业绩及预告，预喜的公司有85家，预喜比例达到80%。业内人士认为，尽管上半年乘用车产量增速明显放缓，但不少零部件企业由于供应吉利、广汽、上汽等高增长自主品牌受到销量带动；同时重卡高销量增长，也是推动相关上市公司业绩增长的重要因素。

上述106家披露中报及预告的公司中，预增的公司有32家，预减的公司5家，续盈的公司11家，续亏的4家，首亏的3家，扭亏的4家，略增的38家，略减的5家，不确定的4家。

整体来看，预喜（包括预增、续盈、扭亏、略增）的公司有85家，占106家公司的80%，预降的公司，即预计净利润同比下降的公司（包括预减、续亏、首亏、略减），有17家，占比为16%。也就是说，在目前对中报业绩进行披露和预测的106家公司中，八成公司上半年净利润同比将实现增长。

进一步看，在这八成上半年净利润同比将实现增长的汽车上市公司中，有13家公司预计净利润同比增长1倍以上，分别是西仪股份、龙洲股份、富临精工、广东鸿图、万里扬、光启技术、众泰汽车、福达股份、潍柴动力、新泉股份、中国重汽、小康股份、均胜电子，其中西仪股份和众泰汽车预计净利润同比增长幅度在3倍以上。在预计业绩下降的公司中，今年中报净利润降幅在100%以上的公司有4家。

2017年以来，重卡市场持续回暖，相关上市公司受益于重卡销量上升。潍柴动力预计，上半年净利润同比增长125%-150%，归属上市公司股东的净利润为2.42亿元-2亿元。公司表示，受宏观经济形势及行业总体形势影响，公司2017年上半年主要产品销量持续增长，预计销量和销售收入增长幅度超过预期。

李想的车和家SEV智能轻电试生产下线

2017年8月21日，车和家SEV智能轻电在智能汽车第一基地试生产下线，同时，车和家智能SUV汽车第二基地也举行了奠基仪式。

早在2016年8月，车和家智能汽车第一基地正式于常州市武进区奠基，随后用了12个月就达到了试生产条件。涂装、焊接及总装车间的主体建筑已经建设完成，所有设备将进入生产调试与验证阶段。

车和家创始人兼CEO李想表示，接下来将针对工厂试生产车的一系列密集的测试和调教工作也将同步展开，以确保SEV智能轻电产品的品质与可靠性。

据悉，SEV智能轻电是车和家打造的全新品类交通工具。它根据欧洲L6e标准设计、研发、生产、制造，与欧洲市场其他L6e产品大量采用型材框架结构和塑料覆盖件不同，SEV智能轻电采用冲压车身结构，综合运用高强度钢、铝合金等多种材料。

动力方面，SEV智能轻电将配备可拆卸的锂电池组和家用220V充电接口。目前，车和家SEV智能轻电已经进行了两个轮次的工程样车试制与改进。预计将于明年上半年与消费者见面。