豪华自主市场回暖经销商对市场重拾信心-

“9月是传统的开学季，因此，消费者接送孩子增加了购车需求。除此之外，越来越多的农民朋友在夏收后将农副产品换成现金，使其购买力增强。”中国汽车流通协会副秘书长郎学红在月度库存指数调查数据发布会上表示。

中国汽车流通协会副秘书长郎学红

据数据显示：8月库存预警指数继7月的52.5%后，环比下滑5.4个百分点至47.1%，处于警戒线以下，各项分指标均有所好转，由此，中国汽车流通协会方面表示，今年8月汽车市场回暖信号已非常明确。

在传统旺季到来之前市场开始有了明确的回暖信号，那么，市场表现又是如何呢？又是什么消化了此前大量的库存呢？

据郎学红介绍，自7月开始呈现回暖趋势以来，8月库存指数的回降便成为了今年首次回归到荣枯线以下。与此同时，今年8月库存消耗状态呈现出了“汉堡包”式的态势，即两头好，中间受挤压。

何为两头好，中间受挤压？简单来讲，就是以BBA为代表以及以捷豹路虎、林肯等上头的豪华品牌为主，市场表现非常突出，其中最为亮眼的就是奔驰。

据数据显示，今年7月梅赛德斯-奔驰品牌在中国共销售新车5.04万辆，同比增长30%。1-7月，梅赛德斯-奔驰品牌累计销售新车35.42万辆，同比增长34%。其中，国产车型占到总销量的70%以上，并保持了40%以上的增长态势。

此外，还有一些二线豪华，由于基数比较低，在8月份也呈现出了非常高速的增长。而另一头的自主品牌，由于有吉利、传祺、荣威等整体拉动了自主板块的高速增长，使得豪华品牌和自主品牌这两头挤压了中间最大的主流合资品牌。

虽然在主流合资品牌中表现突出的是以东风本田为代表的日系，但是由于法系和韩系的微增长，成为了主流合资品牌被拖累的重要因素，使得主流合资整体增长出现了非常大的压力，市场份额损失巨大。

事实上，自进入2017年以来，中国汽车市场的库存指数一直处在荣枯线以上。由此可见，2017年上半年汽车行业遭受了前所未有的寒流。反观7月，预警指数呈现出明显的回落趋势，并以52.5%的库存指数逼近荣枯线，释放出了回暖的信号。

但是由于半年返利等因素，经销商在6月份还是非常困难，库存压力非常大，为了得到返利，经销商实际上是虚报了部分销量。而虚报的这部分销量需要在7月份消化，所以7月份市场压力非常大，尽管有回暖的现象，但还有一部分从6月份转移过来的销量，所以预警指数仍然是偏高的。

进入到传统的“金九银十”的销售旺季，到2017年底是否又能完成年初制定的70万辆的销量目标呢？

从本月市场需求判断图中可以明显看出，认为8月市场需求“增长”的比例为28%；“基本持平的”比例为47.4%，近乎一半；而“下降”的比例仅为24.6%。

此外，平均日销量也由48.9%上升至53.2%；经营状况也环比增加8.1个百分点至50%。由此可见，市场需求与7月相比是上升的，经营状况环比是呈盈利状态的。

单从集客量来看，8月份集客量与上月基本持平。在调查中发现，认为下降的经销商比例为25.3%；认为增长的比例为25.4%；认为集客量基本持平的比例为49.3%。

从整体上可以看的出整个需求回暖的迹象，另外，加上金九银十的到来，中国汽车流通协会预计8月下旬到9月集客会继续上升，后续市场压力也会减少。市场已经为金九银十做好了准备，成交量也比上个月有明显上升。

面对8月库存加速被消化，拉动了汽车行业的的高速增长，不可否认的是，8月份的市场由于部分经销商对产品进行了一定的价格下调，以让利的代价迎来市场的回暖。因此，经销商库存预警得以解除，其整体资金状况也有亏转盈，其对9月份期望非常大，预计9月份需求会呈现大幅度增加，也就是说9月份的市场经营状况也会继续好转。对此，中国汽车流通协会预测9月份汽车市场应该是一个比较乐观的状态。