随着上市公司年报进入密集披露期，多家上市汽车企业也纷纷对外发布了2017年年报或业绩预告，营收、利润等数据相继浮出水面。

记者梳理了广汽、上汽、比亚迪等上市车企披露情况，发现“成绩单”整体呈两极分化趋势。专家分析称，在2017车市微增长的环境中，车企的淘汰赛不断加剧，目前的“冰火两重天”态势未来料进一步扩大。

有车企净利润同比翻倍 最高涨幅达108%

净利润同比实现上涨的上市车企中，广汽集团、吉利汽车涨幅最为亮眼。广汽集团归属于上市公司股东的净利润108亿元，同比增长71.53%；吉利汽车净利润同比去年翻倍，达106.34亿元增长108%。

利润涨幅最高的是吉利汽车，该公司在公告中称，这主要得益于博越、帝豪GS、远景SUV、帝豪GL四款车型销量的强势增长。

位列第二梯队的广汽集团表示，业绩维持高增速主要因自主品牌广汽乘用车新车型热卖，销量持续高增速，形成传祺系列明星车型；同时合资企业业绩稳步提高，投资收益相应增加。

随后的是一汽富维，归属上市公司股东净利润涨幅同比增长逾9%；上汽集团、华域汽车净利润同比增长也皆逾7%。

一汽富维在经营评述中称，2017年业绩上涨得益于内外部共同拓展和开发市场，进一步优化资源配置，同时商业模式的创新有效拉动了整体市场利润率的提升。

随着汽车行业进入市场普及阶段，车企竞争加剧，加大整体创新能力显得尤为重要。国泰君安证券汽车行业分析师张欣向记者举例说：“比如吉利汽车，除了向海外拓展传统汽车业务，还发展了诸多周边产业，从而促进了资本与产业的融合，拉动整体业绩大幅提升。”

有车企盈利断崖下跌 最高降幅同比逾1000%

根据统计，其他车企净利润同比则出现不同程度下滑。安凯客车、一汽夏利净利润同比出现断崖式下跌，前者归属于上市公司股东净利润-2.30亿元，下滑584.2%，后者在业绩预告中表示降幅同比将逾1000%。

一汽夏利解释称，亏损的主要原因是产品结构调整尚未完成，现产品的产销规模低，盈利能力较弱，且因2016年转让了天津一汽丰田汽车有限公司15%的股权，持股比例降低，投资收益也有所减少。

对此，有业内分析师认为，一汽夏利虽然有打造新品牌、转型做电动车的想法，然而缺乏资金、人才和先进设备。因此，面对其他自主品牌的攻势，一汽夏利竞争压力依然巨大。

补贴退坡致利润下滑

成绩单“两极分化” 未来料分化进一步加剧

而安凯客车则表示业绩下滑的原因之一是国家客车补贴减少。该公司在公告中称：“还原补贴后，营业收入同比降18.25%。受计提应收款项减值准备等影响，2017年公司经营亏损。”值得注意的是，此前披露2017年度业绩较大幅度亏损预告时，安凯客车曾收到深交所关注函，要求对此作出详细说明。

同样因补贴减少而导致业绩下滑严重的还有江淮汽车、中通客车、福田汽车，这三家车企2017年度预计归属上市公司股东净利润同比下降皆超过58%。

此外，长城汽车净利润同比减半，下滑52.35%；比亚迪净利润同比下滑19.51%。

总体来看，上市车企2017年业绩呈现两极分化趋势。业内分析师表示，未来车企间的竞争会越来越激烈，“冰火两重天”态势将进一步扩大。

自主板块坚挺的上市车企，整体利润水平就会被带动上行，一些产品竞争力差，规模较小的品牌被淘汰概率会比较大。