在中国廉价三厢车市场上，东风雪铁龙旗下的爱丽舍是一款代表车型。

2月20日，2017款全新爱丽舍在武汉琴台大剧院正式上市，共推出4款车型，全系搭载1.6L CVVT高效发动机，售价区间为8.38-10.48万元。

事实证明，擅长制造浪漫与爱的法国人，也同样擅长为全新爱丽舍贴上一个关乎爱的标签。整场发布会短小紧凑，贯穿三个普通车主的生活故事，只用了不到15分钟解说新车性能，最后在揭晓价格后大幕“哐当”一声落下，干净利落地戛然而止。

雪铁龙很聪明，在爱丽舍身上，首先树起情怀这面大旗，远比解析动力、设计来得更加实际有效。毕竟，在入门级紧凑型轿车这个领域，捷达、桑塔纳几乎已经蚕食大半市场，更有速腾、卡罗拉等车型虎视眈眈，要想找到存在感，爱丽舍最大的优势就在于品牌用25年所积累下来的用户口碑，这也难怪爱丽舍为什么也要学着捷达、桑塔纳，使劲往“老三样”的衣钵上去靠拢。

提到爱丽舍，熟悉它的人基本上就等同于一不小心“暴露”了年龄，它的前身是1992年引入中国的雪铁龙富康轿车，这也是第一款在国际上被同步引入国内的车型，代表了当年最领先的汽车制造技术，掀起了中国私家车风潮。直到2002年最后一辆富康下线，这款车型在中国的保有量已经超过50万辆。

2002年，第一代爱丽舍继承富康衣钵，提供三厢和两厢车型，搭载1.6L四缸发动机，截至当年年底就为雪铁龙贡献了5万辆的销量。此后11年里，爱丽舍一共完成了5次更新换代，2013年上市的第五代爱丽舍，也就是我们最熟悉的现款爱丽舍，之后，东风雪铁龙沉寂四年，才终于献上全新爱丽舍2017款。

全新爱丽舍2017款除了在外观设计上较现款更加年轻时尚，更是在配置上下足功夫，包括增加了倒车影像、PM2.5车内空气滤净系统、隐藏式后排舒风系统等等。动力方面，全新爱丽舍2017款全系搭载1.6L CVVT高效发动机。

这一次，不论是对于全新爱丽舍的改进，还是宣传力度之猛，似乎都展现出这个平日里“慵懒”惯了的法系品牌，在面对近两年在中国市场丢失的份额时，是真的着急了。

2014年，东风雪铁龙品牌全年销量达到历史最高的32万辆，彼时其兄弟品牌东风标致销量为38.3万辆。而2015年，东风雪铁龙销量下降至29.8万辆，东风标致微涨至40.6万辆，两者之间的差距拉大到了近11万辆。到了2016年，在各大车企纷纷交出上涨20%、30%的优异成绩单时，东风雪铁龙2016年仅累计售出24.89万辆，比起2015年的29.8万辆，降幅高达16%。

具体来看东风雪铁龙旗下的车型，2016年，C4L同比下滑55.2%、C5同比下滑76.8%，而刚刚上市不久的高端旗舰轿车C6，10月份销量数据仅为417台，11月份达到1115辆，虽然在去年12月突破了2000辆，但明显还没有肩负起提升品牌销量的重任。

再来看承受跑量重担的爱丽舍，自从2013年改款上市后，当年销量72212辆；2014年，爱丽舍销量达到最高为126479辆；2015年爱丽舍销量开始下滑，为93655辆，较上一年下跌25.95%；2016年，爱丽舍年销量87132辆，已是东风雪铁龙贡献最大的车型，但销量继续下滑6.9%，更可怕的是已被竞争对手甩得很远。与爱丽舍同为老三样的捷达、桑塔纳在2016年的总销量高达34.84万辆、31.83万辆。单靠捷达一款车型的销量都比东风雪铁龙总销量高出10万辆。即便和日系卡罗拉，韩系起亚K2相比，爱丽舍也没捞到一点好处。

究其原因，这与法系车产品规划过慢，配置无序紧密相关。从中高端车型来看，去年年中，全新C5历经7年才将改款上市，雪铁龙原本打算将其与C6一起，打起B级车市场组合拳。但两款车型定位、价格几乎重合，C6一出，C5遭遇滑铁卢。而在A级车领域，雪铁龙爱丽舍、C4世嘉、C4L扎堆挤入，再受到来自自主品牌轿车，甚至同级别SUV车型的一再挤压，市场份额也随之大幅跳水。

与此同时，相比于兄弟车企东风标致全线布局SUV车型，雪铁龙还是慢了一拍，错失SUV市场红利。以目前雪铁龙旗下唯一一款小型SUV C3-XR来看，去年全年销量7.94万辆，同比增长19%，已经是雪铁龙旗下唯一一款实现大幅增长的车型，但仅此一款车型“单打独斗”依旧难成气候。

好消息是，雪铁龙正在试图挽回。据了解，东风雪铁龙旗下全新紧凑型SUV车型（代号C84）将于2017年年内正式上市，新车有望成为东风标致4008的姐妹车型。从目前国内仍旧火爆的SUV市场，以及标致同级别的SUV车型销量来看，C84的到来或许能够助雪铁龙“一臂之力”，但在此之前，雪铁龙还不得不将希望放在此次全新一代的爱丽舍身上，毕竟只有保证基盘的稳固，才有可能“扛到”能打一场翻身仗的时机。