答疑解惑五个问题完全了解理想ONE-

去年10月份的时候，理想ONE第一次正式亮相，在一众造车新势力纷纷扎堆纯电动车型的时候，它定位增程式车型。对于大多数消费者来说增程式车型是比较陌生的，对于它的疑问也很多。在理想ONE正式开启预定、即将交付的时候，我们就大家可能关心的几个问题，询问了工程师并在更加接近量产状态的车型上寻找到了答案。

这篇文章将回答以下几个问题：

1、理想ONE定位增程式车型是不是把简单的问题复杂化？

2、增程器什么时候会启动？

3、电池电量低的时候，动力性能会不会受影响？

4、增程器启动发电时，发动机的噪音和平顺性怎么解决？

5、电池频繁充放电寿命会短吗？

一、增程式车型是不是脱裤子放屁？

关于理想ONE是否能享受补贴，车辆是什么样的四驱系统，车内的热管理系统如何工作的问题，之前我们已经有文章详细讲解，在这我就不啰嗦了，传送门在此。从分类上来说，增程式车型是区别于纯电动车型、插电式混合动力车型等之外的另一种车类型。如何一秒钟分辨它们？就要看这个车上有没有发动机以及发动机的作用是什么。

车内的发动机工作时，先发电，再用电驱动电机，电机再驱动车辆，那发动机都工作了，为什么不用它直接驱动车辆而是绕个大圈，这样是不是“脱裤子放屁”呢？

于是理想ONE提供了一种增程式解决方案，让发动机始终工作在高转速区间，发电驱动电机，如果发动机有多余的能量还可以给电池系统充电。所以增程式车型并不是“脱裤子放屁”，相反它弥补了纯电动车续航里程受到电池包大小局限的短板，同时又比燃油车提升了效率和经济性。

二、增程器什么时候会启动？

是不是已经被绕晕？其实电机、发动机、电池组这三者之间的配搭在控制策略上有几十种，这些策略对于车主来说根本没必要搞懂，车内控制器会根据车辆状态自动分配。

纯电优先的模式会在大多数情况下率先使用车辆电池的电量驱动电机，一直到车辆电量剩到30%左右的时候，增程器启动。这种模式更加适合城市拥堵路况，走走停停，低速行驶，更多使用电池供电，降低能耗。而增程优先则是会在车辆剩余电量为70%左右的时候就会启动，这种模式最常用的场景应该是通畅路况或高速路况，可以保留更多电量。

目前这四个模式的启动逻辑和控制逻辑还在最后的标定当中，不过所有的逻辑控制都秉承着低能耗、高效率的准则。在车辆没达到量产状态之前我们也做了一个能耗测试，传送门在这里，可以作为参考。

三、电量不足时，车辆动力性能是否会受到影响？

这个问题更多的是发生在电机和发动机共同驱动车辆的插电式混合动力车型上，当电池电量不足的时，只有发动机驱动车辆，就会发生车辆动力性能打折的现象。但增程式车型是只有电机驱动车辆的，当电池电量不足，发动机发电驱动电机，所以并不会出现车辆动力性能下降的情况。当然如果是极限情况下，车辆电池电量不足，油箱也没油了，车辆动力性能肯定不会像当初一样勇猛，但这种极限情况比较少见。

四、增程器发电时车内的NVH怎么控制？

上文我们说过发动机作为增程器工作，转速一定会是在效率最优的较高转速区间，在一些人的印象当中，此时发动机的噪音应该是比较大，而且理想ONE还选择了一个三缸发动机，如何解决增程器的平顺性和噪音是这类车型需要解决问题。理想ONE在这个问题上也提供了一些解决方法，主要有两大类，一类是源头上减少振动。另一类就是靠物理隔绝，减少噪音传递。