根据资料显示，去年我国销售的各类汽车为50万台左右，累计销量接近100万台，汽车作为一种新型环保概念汽车越来越多地走进消费者的视野。但在二手车市场，汽车则成为“鸡肋”，卖不动、不愿买，二手汽车为何没人要？

汽车二手市场难觅踪影

2015年汽车刚刚兴起，孙先生买了一辆北汽E150EV，原价20多万的汽车加上各项补贴只用了13万，车开了两年，孙先生想换一辆新车。原想将手上的汽车转让出去，但在二手车市场上，孙先生的汽车并不受待见。辗转几家二手车市场，车商都不太愿意要汽车，孙先生纳闷，“这汽车概念打得火热，但怎么二手车市场上反映却这么冷淡？”

记者随后采访了青岛几家二手车交易市场，发现二手车市场上车着实难觅踪影。“车本身的受众比例就不高，他的特殊性也决定了二手车需求相当小众。”青岛君泰机动车交易市场总经理王金鹏说道，“目前青岛二手车市场上的汽车转手折价率很高，六折、七折很普遍，但上架率低，成交量更是连二手车交易量的千分之一都达不到。”

其他几家二手车交易市场也表示，二手车市场尚未形成，鲜有顾客问津，“来买二手车的十个人里也难有一个是来打听二手车的，车商都感觉自己是白忙活，都不愿意接这个茬。”

据了解，目前青岛二手车市场上在售的二手汽车使用时间大概在两年左右，品牌主要集中在比亚迪、北汽几类比较知名的品牌，转手价格多在六万元左右，总体来看二手车市场上占有份额和交易量都很低。

持有量少、评估难二手汽车受冷落

说到为何二手车如此受冷落，王金鹏表示，首先二手车市场的兴旺与否跟汽车的持有量关系密切。“尽管当前汽车在各种政策支持下增势良好，但毕竟属于新兴事物，持有量基数跟汽油车相比小得多，难以支撑起一个新的产业品类。”记者通过资料查询了解到，去年我国销售的各类汽车为50万台左右，累计销量接近100万台，但全国汽油车累计持有量达到近2亿台。

除了汽车市场持有量较少之外，不少二手车商对于汽车不感冒的另外一个重要原因在于评估难。“二手汽油车的评估相对来说已经很成熟了，有一套比较全面系统的评估体系和标准，根据车型、年限、车况等基本信息就能得出一个比较准确的估值并据此给出一个合理的二手转让价格。但车行业水很深，车价评估没有一个明确的标准参考，容易看走眼。”

二手车车商陈先生有十年二手车买卖经验，但说到汽车，他还是有些谨慎。“对于汽油车，什么样的车值什么样的价格，我都驾轻熟路，但这车还真是难说，主要是经验少，不敢轻易下结论，就怕自己看走眼。”

此外，也有二手车商表示，汽车是近两年才发展起来的，远没有达到二手交易的高峰期。

电池性能成二手汽车交易“门槛”

在记者采访中发现，对于电池寿命的担忧，成为二手车市场上影响汽车购买积极性的重要因素。二手车车商陈先生透露，汽车最关键的要素是电池，但是电池性能的测评目前尚没有统一的标准，只能通过使用年限和续航里程进行简单评估，准确性上可能会有误差。“车本身的评估鉴定方法也比较难，因为电池制造技术也在不断发展变化中，这种技术升级对二手车的估价会产生一定的难度，因此二手车车商会有所顾忌，反而会制约二手车市场的发展。”王金鹏说道。

青岛国轩电池技术总监左阳告诉记者，“目前对车电池性能状况的评估，主要还是根据年限、行驶里程来判断的。”左阳表示，一般来说，崭新的汽车充一次电能支撑200公里的行驶里程，但如果续航能力只能到达70%到80%，就表示这个电池差不多要被淘汰了。另有专家表示，车辆使用环境的不同对汽车电池的续航能力影响很大，这也对汽车的估值增加了不确定性。

但对于汽车电池的重复利用和回收问题，国轩电池经理刘瑞也表示，目前汽车电池的规范化回收还不成熟，成本相对较高，有此种回收技术的企业也并不是很普遍，但汽车的电池可以通过 “梯次利用”提高使用效率，“汽车的电池使用寿命一般在5到8年，但从汽车上淘汰下来的电池可以通过简单的改装，变为家庭用储能式电站，继续使用5年左右的时间，这样一来就可以增加电池的使用寿命，充分利用电池资源。”