今年夏天电动车特别“火”，电动车电池自燃案例频频刷爆朋友圈。“火”过之后，冷静分析，究竟怎么做才能让一款电动车的安全不再是一句口号。

编辑借东风日产组织媒体参观轩逸·纯电全自动电池生产线的机会，从电池的材料类别带来能量密度的差异，PACK封装和冷却差异带来的利弊，电池着火特性跟大家做个详细的分享，希望对大家选购电动车有帮助。

目前大部分纯电动乘用车皆使用三元电池作为正极材料，少部分还在使用磷酸铁锂以及其他材料。那么这些正极材料和能量密度是怎样的关系，软包电池、圆柱电池和方形电池究竟有什么区别，我举例来解析。

目前大部分车为了追求长续航，因此需要搭载高能量密度的电池。由于圆柱电池能量密度方面有优势，因此使用的厂商较多，特别是特斯拉使用松下的18650电池后，跟随的厂商众多。

除了圆柱三元电池之外，还有软包电池、方形硬壳电池这几种类型。轩逸纯电就使用的是软包电池，它都有哪些特性以及优劣势呢？

特斯拉MODEL S今年夏天在上海某小区车库自然画面.gif

最后来说说东风日产轩逸·纯电，通过工厂生产线的参观，我了解了软包电池如何完成PACK以及检测的全过程。

为了给轩逸·纯电提供可靠的动力电池，东风日产专门开辟了一条树脂车间生产线，用于进一步加工从宁德时代采购的软包电芯。

为了确保电池在适当温度下工作，目前有风冷和液冷两种主流的方式。像轩逸·纯电以及一些A0级车型，用的就是风冷方式给电池降温。

风冷是一种被动的冷却方式，虽然有着成本低、结构简单的优势，但是这种冷却方式受外界用车环境的影响大，降温效果没有液冷好。

而液冷则可看做是主动式冷却方式，它可在电脑程序控制下维持一定温度区间，不过液冷处理不好容易泄漏造成短路危险。