意义：

上海向上汽集团、宝马和滴滴发放了智能网联汽车示范应用牌照，以推动实现自动驾驶技术商业化。这些全新牌照增加了自动驾驶测试的场景，允许企业使用自动驾驶汽车运送限定的乘客（志愿者）和货物。

展望：

中央政府的目标是，到2020年，具有部分或完全自动驾驶功能的智能汽车新车占比要达到50%。为此，上海市共向11家公司发放了自动驾驶汽车测试牌照，并将自动驾驶汽车道路测试长度延长至53.6公里，覆盖1,580个不同测试场景。

据《中国日报》报道，上海市日前颁发了中国首批智能网联汽车（ICV）示范应用牌照。为了推动实现自动驾驶技术商业化，上海市向上汽、宝马和滴滴颁发了这项牌照。上海此前已经发放了路测牌照，不过其范围仅限于自动驾驶汽车的研发和测试。不过，本次颁发的牌照增加了自动驾驶测试的应用和演示场景。这三家公司现在允许使用他们的自动驾驶汽车运送限定的乘客（志愿者）和货物。每一家拥有牌照的公司首次申请进行道路测试的车辆数最多可达50辆。只要测试车队未发生交通违法行为，这些公司可以在六个月后扩大其车队规模。年龄在18岁至70岁之间的公众可以自愿参加试乘。在这些演示过程中，必须配备驾驶员，以便在紧急情况下随时接管汽车。

9月5日至6日在上海举行的2019年世界无人驾驶汽车生态系统大会上，上海市颁发了这些智能网联汽车示范应用牌照。会上还宣布，上海已将自动驾驶汽车道路测试长度延长至53.6公里，覆盖1,580个不同测试场景。此外，上海还与江苏、浙江、安徽等省结成联盟，向中智行和吉利发放了中国首批区域测试牌照，可在公共开放道路上进行测试。此举旨在节省公司成本，并促进长三角地区自动驾驶汽车产业的发展。会议期间，上海还启动了基于5G的智慧交通示范项目5GAA。上海市嘉定区已与上汽集团、中国移动、华为等公司达成合作协议，共同探索5G在车联网通信解决方案中的应用。

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过去几年里，在政府和汽车制造商的大力支持下，中国智能网联汽车发展迅速。中国旨在向世界展示其在电动汽车和自动驾驶汽车等新技术领域的领先地位。中央政府的目标是，到2020年，具有部分或完全自动驾驶功能的智能汽车新车占比要达到50%。为了实现这一目标，包括上海在内的越来越多的中国城市正在向汽车制造商和科技公司发放牌照，允许他们在公共道路上测试其自动驾驶汽车技术。共有11家公司获得了上海相关部门的路测牌照。最近，上海自由贸易试验区临港新片区为智能网联汽车开辟了一个测试示范区——Future LAIV。去年，上海市政府还增设了12条道路，总长31.6公里，用于自动驾驶汽车的测试。这些道路包括城市主干道、城市次干道和工业园区道路。此前，上海开放了5.6公里道路用于智能网联汽车的测试。

滴滴过去三年来一直致力于研发自动驾驶汽车技术。近日，滴滴宣布在上海推出机器人出租车试点服务，该服务将允许乘客使用滴滴出行应用在嘉定区呼叫自动驾驶汽车。滴滴还宣布，其自动驾驶部门已升级为一家独立公司。今年早些时候，滴滴在上海成立了一家全资子公司，专注于研发网联汽车和自动驾驶汽车。2018年，宝马获准在上海嘉定区长度为5.6公里的公共道路上测试其7系自动驾驶轿车。宝马已在上海和北京分别设立了自动驾驶研发中心，拥有近100名工程师组成的研发团队，专注于根据中国典型交通场景进行自动驾驶技术的开发。在中国，宝马已与百度、四维图新和腾讯等公司合作，加速自动驾驶汽车的研发。上汽集团是中国最大的国有汽车制造商，并在人工智能（AI）和网联技术领域加大努力。2018年6月，上汽集团在上海开设了人工智能实验室，研发人工智能应用，提供先进的人工智能解决方案，促进互联网技术与汽车行业的深度融合。上汽集团也是中国首家获得自动驾驶路测牌照的汽车制造商。

据《中国日报》援引北汽董事长马仿列发表的一份声明称，日前北汽集团（BAIC）旗下生产汽车的子公司北汽（BJEV）宣布，计划到2022年底投资100亿元（约合14亿美元）建立3,000座换电站，并累计为50万辆电动汽车提供服务。该公司计划通过该项目降低电动汽车的成本，使它们从价格上更加易于承受。马仿列表示：“我们用车电分离的模式，把电池从整车上剥离出来，进行租赁，可以让汽车变得更便宜。”该公司表示，已经在北京、福建厦门和广州等城市建造了160个换电站，并为1.3万辆换电车辆提供了服务。

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随着中国政府持续削减对汽车的补贴，这一领域的销量在过去几个月也有所下降。自中央政府最新补贴政策与2018年相比几乎减半，同时进一步提高了汽车获得补贴的门槛。在缺乏补贴的情况下，电池租赁和电池交换计划可能会降低与购买电池相关的成本，并将大大缩短电动汽车用户的等待时间和充电时间。与此同时，中国国内另一家电动汽车厂商蔚来汽车已开始向购买其ES8和ES6两款车型的首任车主提供免费换电服务。该公司计划到2020年在中国建设一个由1,100座换电站组成的换电网络。

据盖世汽车网援引天津相关部门即将发布的行动方案称，天津市计划到2022年建立氢燃料技术全产业链发展格局，预计行业总产值将突破100亿元（约合14.1亿美元）。该行动方案旨在引导汽车制造商开展氢燃料电池汽车的样车开发和燃料电池汽车（FCV）的批量生产。天津市政府还将建设3个推广应用试点示范区，重点在交通领域推广应用氢燃料电池物流车、叉车等。此外，有关部门计划在城市开辟几条公交线路推广氢燃料公交车，并建立加氢站，保障气源安全稳定供应。根据该方案，推动氢燃料技术发展的其他举措还包括在有限地区开展燃料电池乘用车试运行，搭建车队运营管理平台和数据采集平台，并在购置公务用车时优先选用氢燃料电池车辆。

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随着电动汽车（EV）在中国逐渐普及，国家也将重点推动燃料电池技术的研发。中国工信部（MIIT）今年早些时候表示，将计划开展示范运行，推动氢燃料电池汽车的应用，这让市场相信中国政府将为从事燃料电池汽车技术研发的企业提供更多支持。中国的目标是到2030年建成1,000个加氢站，以支持燃料电池汽车在商用车和乘用车领域的商业化。今年6月，上海宣布建立氢燃料电池产业生态系统并建设占地2平方公里以上的氢燃料产业集聚区，力争到2025年燃料电池汽车全产业链年产值突破500亿元。中国希望燃料电池汽车能够在向清洁交通的转型中发挥重要作用。尽管这些技术的应用目前主要局限于商用车领域，不过政府的优惠政策已经吸引丰田、上汽和东风等领先汽车制造商关注这项技术。