“二手车，14万元买入两年后3.5万元没人要”……近日，二手车的低保值率引发了众多车主的担忧。

日前，中国汽车金融暨保值率研究委员会发布《2019中国汽车保值率报告》(以下简称《报告》)显示，近3年主流汽车平均保值率仅为32.31%，大大低于传统燃油车。

记者向佛山、南宁地区的4S店经销商了解，目前二手车的确存在低保值率的情况，市场的认可度不高。

其中一位从事二手车交易的经销商告知记者，由于保值率低，二手车的销量没有出路，通常他们选择拒收。

二手车低保值率实情是否如此？对于这一现状，车企又有怎样的应对措施？近日，《中国经营报》记者分别致函比亚迪、小鹏汽车等公司。

对此，比亚迪方面向记者表示，动力电池被喻为电动车的“心脏”，成为各国争夺全球话语权的战略制高点。目前，在动力电池领域，比亚迪实现了全产业链布局，除研发、设计、制造、应用以外，还深度进入了原材料、回等传统动力电池企业鲜有涉及的环节，这是赢得海内外客户的关键。

保值率仅三成

尽管二手车销量持续增长，然而，其保值率却逐渐走低。

天天拍车二手车大数据研究院发布的《2019年8月个人二手车大数据报告》显示，今年以来，二手车销量总体呈现增长趋势。其中，8月二手车销量同比去年增长129%。

不过，在记者调研过程中，发现二手车交易情况并不乐观，二手车保值率低已经成为业内普遍问题。

据媒体报道，其中一位经销商的库存里仍积压着3个月前回收的一台2017年款的江淮iEV6E，原价含税接近14万元购入的车，如今售价仅为3.5万元。

不过，也有经销商向记者表示，二手车确实有贬值，但并没有那么厉害。佛山地区的广汽4S店的经销商蒋小明（化名）告诉记者，“我有个客户两年前花了13.98万元买的GE3。跑两年滴滴，开了20万公里，还能卖5.5万元。”

但也有车主告诉记者，车技术更新换代那么快，自己应该不会尝试二手车。

《报告》显示，续航里程小于300公里的纯电动车1年保值率均低于50%。在小于300公里续航里程纯电动车车龄1年的保值率排名中，宝马i3排名首位，保值率为46.55%。《报告》称，其品牌价值对于保值率有一定的提升作用，加上较低的售价、较高的服务网络覆盖率，助力其保值率。

其中，最高续航里程不少于300公里1年车龄纯电动车排名前10名中，特斯拉MODEL X和 MODEL S排名前两位，保值率分别为68.09%和64.75%；蔚来ES8排名第三，保值率为47.89%。吉利帝豪三厢车以及长安逸动车位列最后两位，保值率分别为38.03%和36.82%。

交易市场“门庭冷落”

值得注意的是，二手车的保值率低与其背后的交易量息息相关。

南宁地区的一位二手车买卖平台的负责人王聪（化名）则直言，“我们几乎不收二手车，除非是有买家愿意买，或者这类汽车的定价非常低。”王聪表示。“在市场找不到买家的情况下，往往评估的价格会比较低。”

对于外界提到的，车使用1年后，多数已经剩下三分之一的残值。王聪并不认可，“并没有贬值得这么厉害。”在他看来，二手车的保值率还是属于非标产品，一车一况。具体评估需要看市场行情、品牌以及续航里程等。

车主“倔强”则在二手车评估的QQ群中表示，贬值最快的是续航里程短的汽车。

二手车保值率低

目前，虽然首批汽车已经进入二手车市，但由于技术发展过快、二手车续航里程不断衰减，以及不完善的配套设施和国内政策等多重因素影响，汽车在二手车中保值率较低，同时二手交易活跃度较差。

记者在瓜子二手车平台搜索关键字“电动车”，截至9月19日，广州地区仅仅显示只有9辆车。其中，众泰E200 2018款天马座2018年5月上牌，新车指导价为20.2万元，二手车车主报价为4.3万元。特斯拉MODEL S 2014款 MODEL S P85于2014年9月上牌，新车指导价为92.5万元，车主报价为45万元。

中国汽车流通协会在保值率报告中指出，由于电池换代技术较快、评估体系不完善且价格易受政策影响等原因，二手车几乎被车商们看作“烫手山芋”，交易量自然受到影响。

此外，配套设施不完善、汽车安全担忧等问题也阻碍着汽车的发展。真锂研究首席分析师墨柯向记者分析：“在夏季持续高温环境下，电池漏液、电池高温以及过度充电等问题，都可能导致汽车自燃。”

国家市场监督管理总局官网显示，随着汽车保有量逐年增加，汽车安全问题日益突出。2018年，7家汽车生产企业实施召回，涉及33个车型的12.14万缺陷车辆，缺陷原因主要为电控、机械、电器及电池系统故障。