2019年第三季度绝对是乘用车的艰难时刻，同比三连负增长，是近8年都未曾发生的事情。不难推测，数据背后的一家家车企必然压力倍增。

从目前的情形来看，能完成既定销量目标的车企屈指可数，在这“寒冷”的第三季度，各家车企的表现究竟如何，又有哪些车企做到了逆市而上？让我们一探究竟吧。

冠军比亚迪42万目标实现无望

作为销量大户，比亚迪基本已经锁定2019年的车企销量冠军。但纵向比较来看，比亚迪远没有达到王老板期望的进度。

根据乘联会以及比亚迪产销快报数据，2019年1-9月比亚迪汽车（乘用车+商用车）销量达19.3万，同比上升34.3%。但与1-6月累计102.6%的同比增幅相比，增速明显缩紧。

从比亚迪车型销量结构不难看出，曾经的支撑车型比亚迪元、比亚迪E5、比亚迪唐DM等车型贡献份额在逐渐减少，而被寄予厚望作为新增长点的e系列——尤其是e1车型，并没有如比亚迪元一般称为爆款（具体分析详见《一电观察 | e1折戟 比亚迪靠什么冲击50万销量目标？》），这使得比亚迪在第三季度变现十分平淡。

第一电动研究院认为，在今年大概率没有年末翘尾效应的前提下，比亚迪要实现42万销量目标基本无望。如果以最初宣布的30万辆目标作为考量，目前比亚迪已完成了64.2%，最后一个季度如果新上市的比亚迪e2真能如王传福所说的打爆市场，30万辆的目标还是有可能实现的。

缺少王牌车型，难过10万大关                                

经过三个月，吉利、欧拉和奇瑞三家目标相同的企业也交出了各自的成绩单。

拥有多款车型且在纯电和插电领域都有涉足的吉利目前累计销量5.52万辆，完成度已过半。

不过在主要的纯电市场，吉利却没有一款主力车型作为支撑。曾经在对公市场大有作为的帝豪EV，在第三季度表现飘忽不定，9月仅有430辆录入，创下2019年单月销量新低。几何A虽然口碑不错但销量却一直稳定在一千辆范围，上市至今的单月销量均未能突破两千。以现在的走势来看，缺少王牌车型的吉利要完成十万辆目标难度极高。

同样的情况也出现在欧拉和奇瑞身上。

只有两款车型却有10万辆目标的欧拉，意味着其中一款车至少需要背负5万辆+的任务。但前三季度欧拉R1累计销量2.26万辆，欧拉iQ则还未突破一万辆关卡，目前看来，欧拉能完成既定目标的60%是较乐观的估计。

和欧拉一样只在纯电市场发力的奇瑞，三款上量车型分别为奇瑞eQ电动、艾瑞泽5e和瑞虎e。其中主力车型奇瑞eQ前三季度累计销量达2.96万辆，贡献了奇瑞82.9%的份额。虽然量不算少，但随着补贴推出，A00级市场萎缩之势显而易见，与去年同期相比，eQ系列的累计销量也下跌了不少，仅靠这款车型要达到10万辆目标并不现实。在三季度上市的瑞虎e在最后三个月能否有良好表现将最终决定奇瑞的目标完成度。

北汽赌注网约车市场，上汽同比下跌27.7%

要说2019年销量最高的车型，北汽EU系列应该是提前预定了冠军。这款在网约车市场叱咤风云的车型，前三季度给北汽贡献了75.4%的销量，可以说是绝对功臣。

目前北汽累计销量9.89万辆，已完成22万辆目标的45%。剩下三个月能否完成剩余55%的任务其实并不好预测。

一方面，受到滴滴平台租赁政策调整影响，网约车近期需求并不强，这对于一心扑在对公市场的北汽来说并不利好，要想在最后三个月消耗掉十多万的量绝非易事。

但另一方面，北汽背后还有一个强大后盾——华夏出行，有了它，北汽最终完成销量目标也未必不可能。但对于已经“吃”得很饱的华夏出行，究竟还有多大胃口依然需要画上问号。

上汽方面，在2019年可以用默默无闻来形容，除了即将上市的荣威RX500 eMAX，业界并没有听到太多来自上汽的声音。去年在插混市场表现不俗的荣威系列，今年在合资品牌和比亚迪的围攻之下并不亮眼，希望即将在广州车展上市的荣威RX5 eMAX插混版能给荣威提升一下士气。

长安、江淮车型遭遇滑铁卢  

长安在方面今年确实不容乐观，去年拿下1.43万辆销量的长安奔奔EV，今年遭遇滑铁卢，前三季度累计销量仅有2274辆，8月和9月甚至没有销量录入。长安CS15三季度下来也只有1396辆的销量成绩。

可以说，今年长安的大部分销量都来自于逸动EV，得益于网约车市场，逸动EV前三季度累计销量达1.9万辆，但与7.65万辆的总目标相比依然是杯水车薪。

此前重庆长安汽车科技有限公司总经理杨大勇与媒体交流时透露，从年底到明年一季度长安即将推出四款大改款车型，包括奔奔、CS15的大改款，逸动EV520、CS55的纯电动车型，最高续航可达600公里。从这个时间规划来看，今年长安的产品矩阵里应该不会出现扛大旗的选手，7.65万辆的销量目标已提前宣告失败。

江淮的三季度过得有点糟心，在剔除蔚来的销量加持后，7、8、9月的单月销量均只有三位数，前期的销量扛把子江淮IEV6E在7月甚至出现了销量零录入。看来上半年的高销量大部分是在赶最后的补贴红利，真正到终端的数量并没有想象中多，今年新上市的江淮IEV4S也在6月出现一次大爆发后就再无声量。与上一次评点时相比，江淮仅仅把自己的目标完成度提高了1.2%，作为江淮今年完成目标的关键新上市车型，江淮IEV7L和江淮IEV4S目前看来没有完成自己的使命。

广汽：夜空中最亮的星

作为广汽今年的主力产品，Aion S绝对算得上厚积薄发型选手。5月以668辆成绩初登销量数据榜并不惊艳，在6月车企集体大抢装时，Aion S也仅有2016辆录入。但在众多热门车型集体下跌的第三季度，Aion S却依然坚挺，并且一直保持环比正增长的发展态势，1-9月累计销量为1.39万辆。

随着近期Aion LX上市收割的一波好评，Aion系列的市场评价愈发走强，相信对于Aion S也会起到一定宣传作用。作为第三季度为数不多的亮眼存在，以3-4万辆作为自己目标的广汽在最后三个月值得期待。

新势力挑战巨大，一万辆销量成分水岭

5家公开销量目标的造车新势力中，以完成度来看，依然是小鹏汽车排名最高。

由于9月有换代产品，小鹏汽车在7月和8月几乎没有交付，销量分别只有1515辆和306辆，上牌量也只有720辆和231辆。进入9月，无论是销量还是上牌量，小鹏汽车在数据上都有了明显提升，分别达到2185辆和1484辆。

威马是除小鹏之外另一个在前三季度累计销量上万的造车新势力，但奈何目标的制定考量实在让人摸不着头脑，目前完成度仅有10.9%。

新特方面目前销量为2646辆，距离目标可以说遥遥无期。但目前重点在出行上的新特汽车，对于销量似乎并不十分care，其轻资产的打法也得到不少业内人士认可。新特汽车将何时开始实施以点带面、市场下沉等措施提升销量就让我们拭目以待吧。

合众今年的表现用“稳定”来形容再合适不过，除了1月和2月，其余单月都维持在800~1000辆出头的水平，市场无论是好是坏，对它的影响都不大。目前其累计销量7029辆，完成目标额的23.4%，预计今年合众将以突破万辆的成绩收官。

零跑汽车由于目前在乘联会没有数据录入，故采用上牌量数据进行分析。随着6月底正式开始交付，零跑的上牌量在第三季度逐渐提升，但目标完成度仅完成了5.1%，今年1万辆的目标已经落空。

对于all in市场的造车新势力，他们面临的挑战和风险远大于传统车企。目前仅有第一梯队的小鹏、蔚来和威马突破了一万辆大关，其他新势力暂不论目标销量，光是突破一万大关就需要很大力气。对于他们，前方的路依然充满挑战。

小结：2019年Q3，受到众多因素影响，无论对私还是对公市场都受到不同程度打击，许多车企都在经历“至暗时刻”。在年尾翘尾效应大概率不存在的情况下，如何为自己找到新增长点将成为关键。

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