电动汽车初创企业的挑战

未来在对那些试图在汽车电气化转型之前抓住时机的电动汽车初创企业进行案例研究时，戴森电动车项目有多个方面会成为这个案例研究的一部分。戴森事件反映出电动汽车初创企业在实现这一目标时面临的诸多障碍。以下是电动汽车初创企业面临主要挑战的原因所在：

  • 高度颠覆性的特色战略：为了颠覆电动汽车市场，戴森想要对汽车进行太多的改变/创新。这一问题与之前几家电动汽车初创企业类似。这并不现实，并且还遇到了成本和时间方面的挑战。

  • 高度垂直整合，高成本地位：戴森宣布，旗下电动汽车将“完全由戴森设计，由戴森制造，并由戴森销售”，并渴望在功能和架构开发方面保持一定程度的独立性。这使得材料的整体成本变得昂贵，因为独自研发也意味着较低的商品销量以及更高的设计和研发成本。在材料成本中加上设备费用、经销商加价、生产费用之后，整体运营和资本支出会更高。这使得戴森电动车项目在商业上不可行。

  • 挑战电池创新：戴森在项目启动时，以固态电池作为其电动车的动力来源。目前固态电池仍然在产业化方面存在多个问题。戴森计划在2021年之前推出一款由固态电池提供动力的电动汽车，这个目标过于严格。许多汽车制造商也正在研发固态电池技术，但几乎没有哪家公司预计固态电池会在2025年之前实现商业化应用。本田、丰田和大众是部分研究固态电池技术的传统汽车制造商。蔚来汽车、天际汽车和菲斯克等电动汽车初创企业也对这种技术表现出了兴趣。由于其固态电池技术无法在2021年及时推出，戴森将不得不寻找锂离子电池等更为传统的电池替代品，这将意味着戴森的电动汽车研发将依赖外部供应商，这并不符合“戴森设计、制造和销售”的愿景。

  • 供应链挑战：戴森作为一家科技公司，在其内部生产设施和敏捷开发流程的支持下可实现高效的产品和服务创新。传统汽车开发很大程度上依赖于供应链管理，并且借助已有的合作关系以及对技术发展方向和机会大小（制造的数量）的一定把握度。戴森和其他电动汽车初创企业缺乏实践经验和对汽车供应链复杂度的认识，同时项目许多方面需要保密以及缺乏与汽车供应商的战略合作关系，通常无法为汽车研发带来任何帮助。不过，戴森尝试通过从传统汽车制造商那里聘请经验丰富的高管来深入了解汽车行业。据报道，2017年，戴森聘请阿斯顿·马丁采购总监David Wyer担任其采购部主管。今年早些时候，戴森还任命日产旗下英菲尼迪品牌前总裁Roland Kruger执掌其电动车业务。

  • 时间挑战：许多传统供应商往往不认同一些电动汽车初创企业制定的生产目标、时间安排和技术发展方向。戴森最近才完成了其第一辆原型车，就宣布了2021年实现量产的计划。在开发一款全新车型的过程中，通常很难遵守这个时间安排。

  • 资本强度问题：虽然与其他电动车初创企业相比，戴森有足够的财力来支持这个项目，最初投入25亿英镑研发电动汽车和固态电池技术，并在新加坡新建一座生产工厂，在英国新建一个研发中心。不过看看汽车制造商投入电动汽车设计和制造的投资数据，很明显初创企业推出一款全新电动汽车需要更多投资来支持，尤其是考虑到他们旨在短时间内实现重大技术颠覆。


汲取的教训

戴森公司的案例给那些希望在不久将来冒险进入电动汽车行业的企业提供了一些很好的教训。

  • 如果要在截止时间之前实现目标，设定符合现实的产品特色清单和研发计划很重要，如果实现目标可以确保初创企业的财务可行性，则更是如此。


  • 在制定项目计划时，了解材料清单、资本和运营成本非常有必要。


  • 动力传动系统领域的创新可能是新兴初创企业实现颠覆的一个很好来源，但前提是其产业化得到证实。


  • 汽车供应链关系到新产品开发的成败，因此学会以开放和战略的方式处理与供应面的关系是保证项目可行性的基础。


  • 与传统汽车制造商建立战略合作伙伴关系比单打独斗能带来更多的好处，Rivian与福特的合作已经证明了这一点。


IHS Markit 观点深度解析

虽然戴森已经决定正式终止其电动汽车项目，但这可能并非是我们最后一次在汽车领域听到戴森的消息。该公司计划继续将其25亿英镑的投资项目用于固态电池和其他基础技术的制造，包括传感技术、视觉系统、机器人技术、机器学习和人工智能等领域。“戴森将继续其25亿英镑的投资计划用于新技术，并发展我们的新大学。我们将继续在马姆斯伯里、哈拉文顿、新加坡和其他全球地点扩展业务。总之，我们的投资意愿丝毫没有减弱，我们将继续加深在英国和新加坡的根基，”戴森在发给员工的电子邮件中表示。戴森尚未公布固态电池技术商业化的任何细节或时间计划，但公司宣布将继续投资该技术，表明它已经在该技术上取得了重大进展，并希望继续进一步发展。


戴森是否会重返汽车行业，成为一家新时期汽车先进技术的供应商，将是一个有趣的问题。虽然固态电池有望成为电动汽车的重要部件，但传感技术、视觉系统、机器人技术、机器学习和人工智能是未来实现自动驾驶汽车的关键技术。这并非是戴森第一次有意成为汽车行业的解决方案提供商。1993年，戴森公司开发并展示了一个安装于柴油车排气系统，可以捕捉尾气有害颗粒的气旋过滤器。不过，该产品当时遭到了汽车行业的拒绝，据说正是这个原因促使James Dyson研发环境友好型电动汽车。

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