燕希强：国鸿氢能产业化及研发进展-

[摘要]由盖世汽车主办、常熟国家高新技术产业开发区指导的 “2019 全球燃料电池汽车产业论坛”11月15日在常熟国际饭店成功举行。

广东国鸿氢能科技有限公司副总经理，燕希强发言，我把我们国鸿一些基本情况给大家做一下简单的介绍，希望我们能加快氢能产业落地，推动中国氢能产业商业化发展。

报告主要内容三部分：国鸿基本简介、国鸿产业化发展情况、国鸿自主研发技术发展状态。

2014年底丰田mirai汽车推向了市场，这个汽车推向市场代表我们燃料电池里程碑，主要两个因素：它敢于推向市场，说明它的技术已经达到成熟，另一个是卖五万美金，价格接近市场化的程度，基本上接近市场化了，这两个方面推动商业化的发展。

同时2016年国家发改委能源部也发了规划，把氢能作为我们的重点发展方向，国家大力发展氢能，尤其2018年我们李克强总理专门去了日·本丰田，看了丰田mirai汽车，非常有感慨，回国以后布置任务加快中国氢能产业发展。国鸿在这个基础上开始建立的，国鸿是2015年6月份在广东省比较偏的，成立这家公司，主要做氢能产业。

当时是佛山进行产业转移或者产业共建，我们在佛山大力支持下，建了氢能产业公司。我们2015年的时候，引进燃料电池系统，在国内进行组装，组装了28台公交车，在2016年投入市场运行。

2016年6月份的时候，单纯引进零部件的方式，可能不是持久的，2016年在我们广东省省委书记我们引进了加拿大巴拉德燃料电池电堆的技术，在云服务这个地方进行产业化生产。我们2016年就建成了一个年产两万台电堆，5000套集成系统的燃料电池电堆与系统集成生产线，并以进行批量化生产，2018年公司生产的燃料电池电堆市场占有率超过70%。公司聚集国内高高层氢能专家及科技研发人员60多人，已开发出自己的高性能电堆和多款燃料电池系统，申请专利70多项，拥有燃料电池电堆及系统集成的自主知识产权。已成为国内氢能产业化龙头企业。

2017年底我们有500辆物流车在上海投入运行，2018年我们在佛山投入了70辆燃料电池公交车也有几辆大巴出口在马来西亚，在马来西亚投入运营。

这个就是我们国鸿一个主要的研发人员，其中一个Christo，他是加拿大巴拉德技术总监，他在2016年我们引进他技术的时候，也把这个人引进过来了，作为国鸿的技术总监，来动国内技术的发展。

今年10月1日，我们专门受到李克强总理的借鉴，还是受到国家领导的高度关注。另一个就是刘志祥博士，原来西南交大的教授，2016年的时候带团队进行建设，主要做燃料电池系统集成。我也是2016年来到这里，在国鸿开始建燃料电池电堆生产线，进行了电堆的开发。赵钢博士，2017年的时候来到我们国鸿开始进行燃料电池材料的开发。

同时我们下面还有研究院，专门做燃料电池电堆系统集成方面的开发。目前国鸿6个博士，研发人员60多人，总共生产人员是280多人。

我们国鸿还有两个顾问，一个是张久俊院士，他是上海大学的教授，另一个是叶思宇院士，他2018年从巴拉德首席科学家，2018年回国自主创业，他俩都是我们国鸿的顾问。

同时国鸿在2017年底的时候也获得了博士后工作站的建设，我们跟佛山科学技术学院成立一个氢能产业新材料发展研究院，进行燃料电池电堆技术方面的研究，我们2016年获得了广东省新型研发机构，2018年获得广东省燃料电池工程技术中心和广东省氢能重点实验室，同时受到了地方政府的大力支持。

国鸿虽然成立时间不是很长，但是发展速度还是比较快的，我们2017年通过ISO9001跟16949，16949是车企必要门槛，国鸿是在国内取得16949最早一个氢能公司。同年我们获得了国家高新技术企业认定。

我们国鸿主要进行产业化发展，目前在云浮这块，应该说2016年我们引进加拿大巴拉德燃料电池电堆技术，建成燃料电池年产2万台电堆，5000系统集成的燃料电池生产线。目前来说国内甚至全球燃料电池电堆最大的生产线，为什么说最大的呢？因为现在丰田一年可以产3000台燃料电池系统，目前我们这可以产2万台电堆，5000套系统，是目前最大的。

同时我们是采用柔性石墨板，石墨板它的好处就是寿命长，耐腐蚀性好，我们是柔性石墨板，解决了硬石墨板脆性问题跟批量化加工问题，这样大大节省加工成本，比较廉价的燃料电池双极板。

同时我们这个电堆寿命比较长，超过2万小时，实际跑已经超过3万小时，目前来说经过验证寿命最长的燃料电池电堆。这个就是我们在2017年6月30日这个生产线正式投产，我们在2018年生产电堆3000多台，占市场70%以上，总共2018年生产燃料电池汽车是1619台车，其中超过1200辆车都是装载着我们在云浮生产基地生产的电堆，市场占有率70%。

这个是我们统计的从2018-2019年6月份整个装车总装车量，通过这个数据可以看出，我们70%以上电堆都是采用国鸿，系统性集成接近40%都是采用国鸿重塑生产的集成系统。

同时我们在这个地方还进行产业化的推广，公交车的推广，我们在2016年的时候，在佛山、云浮推了28台车，这28台车每辆车都超过10万公里，目前来说公交车运行最多的。

同时2018年12月份，我们在佛山投了70辆燃料电池公交，在投入运行，今年年初投了190辆，整个佛山300辆燃料电池公交车投入运营，今年年底佛山准备计划招标1000辆燃料电池公交进行大批量推广。

同时我们在4月8日采用国鸿电堆的燃料电池汽车，首次出口到马来西亚，是燃料电池整车第一次出口国外。再一个就是燃料电池物流车的推广，在2017年底有500辆物流车在上海推广，累计运行超过了1400万公里，那目前我们这个统计数据更早一点，我们现在大约有1500辆物流车都是装载国鸿电堆，在路上跑的运行距离已经超过1400万公里。

我们也是第一批拿到国补的，其中东风这个汽车在我们物流车，其中114辆拿到了国补，拿到了5700万国补，也是拿到国补数量最大的一款。

同时我们不单推广车用公交物流，同时我们在备用电源就是UPS也在推广，主要跟铁塔在合作，跟5G，跟现在4G同业电源作为备电进行推广，同时我们在这个公司成立了一个云浮舜为，云浮锦鸿、佛山锦鸿。推动了佛山跟云浮两地加氢站的建设，目前来说佛山跟云浮加氢站建设规模都比较大，其中佛山规划建设28座，现在已经建设是七座，云浮规划建设十座，已经建成有三座可以使用。目前这些加氢站的建设，也充分保证了在佛山在云浮公交车物流车推广应用。

目前国鸿现在整个产业链都在布局，一个是我们国鸿巴德，主要是生产电堆，国鸿容错主要是进行系统集成，我们还有像关联公司叫鸿基创能主要做膜电极。我们还跟飞驰客车做整车的开发，同时我们还成立几家公司做加氢站的建设。

基本上国鸿从膜电极、电堆系统、整车到加氢站整个产业链都有所布局，形成一个比较完整的产业链。在于2017年，主要是引进国外的技术，进行产业化的建设，我们2017年6月30日以后这个生产线建成投产，我们开始了自主化的开发，我们开始开发我们自己的电堆，国鸿鸿氢电堆，就是自主开发的电堆，我们还是采用这种柔性石墨板，这个技术是保持在它的技术基础上我们进行了开发，也算技术创新。

我们经过一年左右的时间，我们开发出自己的国鸿电堆，我们电堆这边就是一个对比，我们9SS这块电堆，它的功率基本上1.5左右，我们新开发电堆达到了2.5千瓦每升，性能提升了60%以上，比丰田低一点，但是比我们现在已经提升一大块。

性能提升代表我们的成本大幅度下降，同时下一款80千瓦的电堆今年年底也推出来。

这个是我们对这个电堆做了一些可靠性寿命的考察和验证，基本上按照国标，燃料电池振动的要求做振动实验，测试结果振动性都符合我们说乘用要求。同时我们也进行低温开发，我们经过一年多的努力，我们说现在我们的电堆实现了0.32度的低温启动，我们这个电堆是零下30度无辅启动，很多是带有加热，然后再启动，我们是无辅启动的，就是从零下30度直接启动，不进行任何辅助设施。

同时我们对这个电堆进行寿命的考核，就是巴德整车有寿命，我们也会进行寿命的考核，我们的系统做了3700小时生命考核，衰减3.2%，10%之内寿命就超过了12000小时，它的寿命得到了用户的认可。

同时国鸿在2017年之前或者2018年之前主要进行燃料电池电堆的开发或生产，包括国鸿容错系统的生产，我们在2018年以后开始自主燃料电池电堆系统的开发，我们目前开发出两款电堆，这两款我们叫鸿途-55A，鸿途-55B，进行两款高精度的燃料电池系统开发，目前我们这些都开始了小批量生产。

这款是我们开发大功率燃料电池系统，这个是120千瓦系统，目前主要用在有轨电车这些大功率的系统，包括重卡，基本上都是用这款。

这个就是我们用上面120千瓦系统装的一个应急电源车，目前这款车在广东这边，应该说经历了多次使用，验证它的结果还是比较良好的。

同时我们也在开发船用的燃料电池系统，船用也是非常大的市场，现在目前它也符合我们燃料电池的重载长距离使用要求，也是一个未来的方向，是非常大的市场。我们跟广船国际还有中船动力都在合作，开发这款燃料电池动力船舶。同时我们也在开发轻轨，我们佛山有一条燃料电池轻轨线，已经投入使用。

我们也在开发跟军方的合作，军用也是非常大的市场，他发电过程没有声音，没有温度，在军用雷达看不见，声纳检测不到，是隐蔽性非常好，我们跟军方也在合作，给他们提供电源。

国鸿我们成立的时间不是很长，但是现在受到国内外的关注度还是非常高的，我们2017年的时候马副总理专门去了园区，进行了调研，给了我们充分肯定。当时用了一句话叫“可喜”，在云浮这么偏的地方建出这样的规模，在氢能这个行业是比较可喜的。

中央电视台也多次来我们这拍摄，把我们那里定义成氢能延安，产业规模在国内舆论一定知名度，我们希望云浮氢能延安，星星之火可以逐渐的点燃全国的氢能市场，使全国氢能走向更加的辉煌，谢谢。