佛吉亚燃料解决方案-

[摘要]由盖世汽车主办、常熟国家高新技术产业开发区指导的 “2019 全球燃料电池汽车产业论坛”11月15日在常熟国际饭店成功举行。

佛吉亚（中国）投资有限公司中国区产品经理，刘赣楠发言，谢谢，很高兴今天来到这里跟大家介绍和分享佛吉亚公司对于燃料电池市场的理解，同时也介绍一下我们的燃料电池解决方案。虽然我们是法国公司，但是请相信我们的理念和大家是完全一样的，我们非常期望通过跟在座各位的合作，共同来推动燃料电池市场在中国的快速和稳定发展。

首先简单介绍一下我们公司，我们是一家法制企业，一直都是世界排名前十的汽车零部件供应商，我们去年销售额全球175亿欧元，我们公司比较大，分为四个事业部，我所在负责燃料电池系统的佛吉亚绿动智行事业部，除了绿动智行之外，我们还有传统座椅、内饰，以及今年我们新收购一家日本公司叫歌乐电子。目前我们佛吉亚集团主要由这四块组成。

我们的客户范围非常广泛，基本上叫得出名字的主机厂都是我们的客户，我们曾经做过一个比较有趣的统计，基本上全球每三辆车都有一辆车用到佛吉亚的技术，而我们如何做到这一点呢？大家可以看到，实际上我们公司非常注重全球化和工业布局，在全球我们拥有35家研发中心和300多家公司，同时拥有12万多名员工还有8000多属于研发部门。

这是我们绿动智行的情况，去年全球销售额46亿欧元，全球17个研发中心，其中有一个很重要的就是在中国上海。在这里我们有87家工厂，中国有21家，基本上给客户服务上门，只要有客户的地方我们都会有工厂在附近。

我们非常重视研发，在全国24000多员工我们有将近240多从事研发，这是为什么我们能够不断推动我们的新业务，创造价值的原因。

我们现在的产品基本上涵盖了乘用车、车、商用车以及非道路还有大马力的轮船和火车。实际上我们公司以前做排气，全球市场份额第一排气系统供应商，随着现在的发展，尤其燃料电池这块成为我们非常核心关键新业务板块。

我们希望化，但是从终端消费者上考虑，我们又不系在化的同时，过多影响终端消费者的消费习惯，而我们为什么看重燃料电池呢？因为燃料电池类比于内燃机，它有两个非常相似的点，它的续航里程高，可以达到500公里以上，充氢时间短，3-5分钟，这个基本上可以完美替代当前内燃机车的情况，所以我们觉得这是绝对有市场可为的。

说到具体的产品方向的话，我们主要分两块：佛吉亚一直给自己的定义就是专业的汽车零部件供应商，您可以看到我们主要产品集中在下面两块，第一左边显示的储氢系统。二右边的高性能燃料电池电堆。

我们主要产品是根据储氢方面根据欧洲法规在开发试行358和780储氢罐，说到这里大家可能有疑问，中国现在法规是三型，为什么佛吉亚发四型？这里我必须说一下，首先在世界范围内，我们大家都是开发四型，这是一个大趋势。

从主机厂角度上来说，考虑到四型储氢罐它的几大优点：

1.体积小。

2.重量轻。

3.成本优势。

那么四型必然是将来的方向，这也是为我们有信心要把四型做好，也可以更好服务中国市场的原因。而右边的电堆，这边我们主要做的可以理解为高功率的金属双极板电堆，现在想把电堆做好，实际上能量密度非常重要，这就是为什么我们在这方面投入了很多，可以把我们的产品做到4.2千瓦每升或者2.6千瓦每千克这样一个数据，更好满足市场的需求。

这是我们佛吉亚根据自己的经验预测，乘用车市场，大家也可以看到在乘用车方面，虽然在2019年燃料电池市场非常非常小，但是我们有理由相信在2030年我们的预测燃料电池可以达到2%，大家千万不要小看2%，考虑到目前中国市场一年就有3000万的体量，这2%非常可观。

而且商用车数据更加大一些，商用车我们预测在2030年可以达到5%的体量，这么大的市场相信这也是为什么大家坐在这里大家一起探讨如何满足市场发展的原因，因为这就是我们非常大的一个好的潜在市场。

我们认为燃料电池一直面临着三大主要挑战，一产品布局，什么样的车适合用然燃料电池，二基础设施建设，三成本优化，从产品布局上来说，实际上过去几年不管是中国还是全世界，都在不断验证燃料电池可行性。

比如说中国主要是在商用车试运营推广上，证明了商用车是非常适合用燃料电池的，而丰田等一系列的国外企业，也在不断的在乘用车方面进行推动，乘用车如果真正进行大规模批量化，可能还需要一些时间，但是我们相信虽然需要一些时间，但是这个市场实际上也是非常明确的，是可以达到的，只是需要一些时间，需要我们大家共同努力。

第二点是基础设施，基础设施不断是在中国还是全世界，各级政府都已经非常重视这块，出了很多政策来支持加氢站的建设，同时也定义了很多目标，所以在这样一个情况下，基础设施我们也是认为在未来几年会得到非常好的改善，为将来大批量燃料电池汽车使用奠定好的基础。

最后一个成本优化，实际上成本优化这一点是我们作为企业，最可以做出贡献的地方，我们一直认为如果要把燃料电池系统的价格进行优化，那么关键核心还是在零部件的价格优化，我们会通过两个方面进行成本的优化。

第一个就是大批量生产，这也是我们公司优势之一，我们在中国就有21家工厂。第二就是技术创新，通过技术创新减少铂使用量，可以明显优化电堆发展。我们公司主要两个核心产品就是储氢系统和电堆，而我们的成本优化也是在刚刚介绍两个点上实现的。

给大家介绍一下产品的合作情况，佛家战略是跟非常有经验的汽车零部件供应商合作，我们共同做有竞争力的产品，比如说电堆方面我们是跟法国CEA合作，不知道大家是否了解CEA，CEA全名是法国可再生能源，和原子能委员会，它有点类似于中国的中科院，也是法国做电堆做的最好的，他们拥有150人团队，在一九八几年开始就开始做电堆的研发，所以我们跟CEA成立战略合作，进行一个金属双极板的电堆开发。

在储氢罐方面我们的战略也是类似的，我们在跟空客全资子公司进行合作，这家共识一直在航空行业做储氢罐相关的研究和发展。通过跟他们的合作，我们可以做到大于7%的质量效率，现在我们市场上（英文）比如说丰田的，他们只能做到百分之五点几，在这样的情况下同样大小储氢罐我们就可以装更多的氢，保证更大的续航里程。

通过这张图大家可以更好理解现在燃料电池系统以及我们的业务情况。上面的图涵盖整个系统，但是我们并不是全做，因为我们一直认为参考现在市场经验，将来整个燃料电池系统，必然由主机厂进行管理和控制，那么我们给我们的定位和战略就是我们还是要做专业的汽车零部件供应商，具体来说实际上我们的业务主要分为这三个板块中左边这两个，就是储氢系统和电堆。

储氢系统我们主要是做储氢罐，电堆系统是做整个电堆的集成，光这两块已经占到整个燃料电池系统75%左右的价值，虽然说我们长远的战略是要做专业零部件供应上，不过考虑到当前中国市场可能存在一些局限性，比如说很多主机厂对于系统的话并不是特别的擅长和了解，在很短时间内根据主机厂要求我们也会提供系统化服务，满足市场的需求。

这是高性能金属双极板电堆，这个电堆做100千瓦峰值电堆，最大优势就是我们的能量密度，4.2千瓦每升和2.6千瓦每千克，这个对标当前市场丰田的，丰田是3.1和2.0，所以我们从产品的（英文）上面比较有优势。

我们的电堆大家可以看到，电堆效率我们在验证过的结果也是不错的，低功率情况下可以达到64%，额定功率达到53%，超过50%。除了这些技术之外，实际上作为企业我们还可以在成本优化上做出很好的影响。

就比如说大家可以看到在左边这个框中写着，有三个方面我们可以很好降低成本，通过工业化大生产，大家觉得第二点有点比较新奇，我们写的是不锈钢议价能力，为什么这么说？因为我们佛吉亚市场份额排气系统方面全球市场份额第一，而排气系统需要用到胆量不锈钢，因为我们有非常大的需求，所以整个市场上我们采购议价能力比较强。

在技术水平恒定的情况下，我们可以在采购上面，价格方面给这个市场做出一些贡献，而第三点自然就是一些通过技术优化成本，像这个零件我们现在已经有两个项目在每年年初和年终在欧洲正式SOP，中国我们接下来国产化和商业化。

向大家展示一下我们能做什么，这是一个电堆成本图，绝大部分成熟都是在膜电极上面占到65%，而双极板还有电堆外壳组装也占据相应成本，对于最大块的膜电极方面，我们能做到的就是通过我们的专业技术，跟CEA的合作和专利，我们可以优化铂使用量进行成本的优化。

说到电堆的组装和外壳，因为这个就比较简单了，完全就是通过大规模生产我们可以进行成本优化，而左下角提到双极板，我们主要有两个方式优化成本，通过大规模生产以及制造创新能力，还有不锈钢议价采购能力。

通过这三点我们相信我们是有能力和技术克服电堆对应的三个挑战，性能、成本目标和大规模生产，这里简单跟大家介绍一下我们跟CEA，刚刚介绍的合作关系，实际上他们从20世纪80年代就开始做了，谈到有超过150人的团队做关于交换膜，还有固体氧化物的一个燃料电池电堆开发。

我们跟他们签了独家战略协议，我们共同开发相应的电堆，我们主要作为公司进行工业化，而这里大家可以更清楚看到我们的战略，除了跟科研机构合作，我们也是希望能够强强联手，比如说今年3月份佛吉亚和米其林正式宣布要在燃料电池方面进行战略合作，现在具体的流程在欧洲已经快结束了，我们在法国走一个反垄断流程，马上结束。

结束以后给我们带来最直观的影响就是说可以丰富我们的产品线，现在给各位介绍的是我们佛吉亚在电堆方面的产品，100千瓦的，等米其林我们成立合资公司以后，我们的产品线会更加丰富，有更低和更高功率选择。

接下来介绍一下储氢罐，我们做了四型的储氢罐，包括了350和700两个不同的产品线，为什么做这两个？我们认为700更加适用于乘用车，350更适用于商用车，我们都是开发的四型瓶。以700为例，产品优势最大优势就在储氢质量效率上我们可以达到7%，我们在空瓶的情况下，整个产品是37公斤，装满的情况下可以装2.7公斤的氢气，目前对于乘用车的设计就是使用两个氢瓶，来满足乘用车500公里以上的续航。

对于这款700的零件，我们现在在欧洲正在做法国验证，在明年初可以正式投入使用，另外一个350的储氢罐，这个产品我们已经拿到全球很大订单，可能这个不方便跟大家透露。

储氢罐我们工作温度是在零下40-85度之间，通过这个图大家可以清晰看到，我们公司优势在哪？左边体现我们在储氢罐上面最大的技术价值，通过我们缠绕的碳纤维私用缠绕方式不一样，来实现很多优势，而这个专利也是我们跟（英文）公司共同合作开发的，我们通过这种最新的缠绕方式可以达到的优势，包括重量减轻，我们对比目前行业情况可以优化15-20%，因为缠绕方式的优惠我们使用最少的碳纤维就可以达到大家以前就需要的性能标准。

减少碳纤维使用量，必然标志着更快的加工时间，更少的成本，因为我们把碳纤维层做的特别薄，如果主机厂给我们一个固定空间让我们放储氢罐，那我们碳纤维越薄里面的储氢空间越大，装的氢气越多，自然续航里程越大，当然重量降低也是能源非常大的优势。

佛吉亚目前在储氢业务方面的进展，这是我们欧洲研发中心和生产线的情况。从今年年底开始我们在欧洲研发中心已经正式投入使用，接下来我们很重要一步就是要把相应能力给转移到中国来，这个战略非常明确，我们在明年就会在中国建立相应团队，并且把相应国产化能力转移到中国来。

最后给大家做一个简单的总结，我们要成为专业值得信赖的汽车零部件供应商，这是我们公司对于大家，对于这个市场非常坚定的承诺，而如何实现这一点呢？首先我们就是成立了专门的燃料电池架构，我们专门成立了团队，并且投资了新的研发中心，包括储氢罐和电堆系统设置产线，而我们合作战略如何提供一个好的有竞争力的产品？我们是通过和有丰富经验的公司，以及研发机构进行合作。

比如说储氢方面的公司以及电堆方面的CEA，最后佛吉亚也会通过自己全球工业化布局和开发以及生产能力，给大家提供最优质可靠的服务，谢谢大家。