12月3日，长安汽车（000625）发布晚间公告，称全资子公司重庆长安汽车科技有限公司（简称“长安”）拟引入南京润科、长新基金、两江基金、南方工业基金作为战略投资者，四方股东分别拟增资10亿元、10亿元、7.4亿元、1亿元。

同时，长安的官微也发布消息，称增资签约活动成功举行。据了解，长安本次融资于2019年11月已经完成。至此,一直盛传的长安混改的消息终于在长安CS15 E-Pro12月10日上市前夕落下帷幕。

从四家股东背景来看，南京润科为南京溧水经开区地方国资背景，长新股权基金和两江基金则为重庆两江新区地方国资背景，南方工业基金则兼具央企、地方国资和民营资本混合属性。简而言之，就是要确保新股东进入混改企业后，实现国有资产的保值增值。

增资后，长安汽车持有的科技公司股权比例将由100%稀释到48.95%。也就是说，增资完成后，这四家国资背景的股东实现控股，而长安将由长安汽车的全资子公司变为联营公司。预计放弃权利事项对公司合并报表产生的影响，为增加净利润22.91亿元。

混改落槌

此前的10月2日，长安的增资项目在上海联合产权交易所线上挂牌公示。公示期内至少要征集到2家符合资格条件、接受全部增资条件并经增资人确认的最终投资人（其中，单个投资人投资金额不低于人民币5000万元），才能签订增资协议。

为什么要引入战略投资者？长安汽车表示，汽车市场已成为国内外整车企业必争之地，市场竞争激烈，科技公司单独依靠长安汽车来发展业务难度会持续加大。

而且，作为入围国家第四批混改试点名单的央企，同时也是国内第一家实现混合所有制改革的汽车央企，在国家非常明确的政策方向下，混改势所必然。就在5月，第四批共160家混改试点企业名单已经国务院国有企业改革领导小组审议通过，按照中央经济工作会议和政府工作报告部署，今年要在前三批混改试点的基础上，进一步增加数量、扩展领域，启动开展第四批混改试点工作。

所以，长安总经理杨大勇表示，“非常感谢中央和地方对公司在本轮改革中的大力支持，也十分感谢投资商对长安的信任。本次融资的顺利完成，是对长安团队长久努力的认可，公司的高质量产品得到了投资商、市场以及消费者的一致好评。同时，为提振员工信心，我们还在积极推进员工持股的进程。”

巧合的是，就在今日，奇瑞汽车也发布了混改消息。传闻中的青岛五道口汽车产业基金企业（有限合伙）成为奇瑞汽车和奇瑞控股的控股方，控股比例均为51%，这也是汽车行业内混改进程实质性的突破之一。而长安的混改作为央企混改第一家，与奇瑞混改几乎同时，也表明行业越来越开放，混改的攻坚战也在股比全面放开的前夕吹响集结号。可谓：与其被动变革，不如主动求变。

还有一个因素是，长安汽车2017年10月启动“香格里拉计划”布局以来，出于巨大的研发投入压力，也一直在寻求引入战略合作伙伴。而作为长安汽车“香格里拉计划”的重要支撑，长安财务亏损压力很大。据长安汽车公告显示，截止今年10月31日，长安的资产总额为26.83亿元，而负债总额为22.5亿元，净利润亏损5.79亿。对于资金的需求，也是相当强烈。

混改签约后，除了股权的变更，更重要的是，建立符合市场需求的法人治理机制、经营管理体制和运营机制，才能进一步增强科技公司核心竞争力，助推长安汽车业务的发展。这个任务还是相当考验新进入的控股方的。

此外，如何增强长安的发展活力，提高其运营效率，加速整合汽车产业链资源，并不断拓展产业链发展空间，实现顺利转型，也是新股东入股后要进一步深化的。

创新和产品才是根本

其实领域的发展，自今年6月25日补贴退坡后，汽车销量已经“四连降”，降幅也越来越大，对于车企的考验也越来越严峻，对于产品的要求也越来越高。

产品方面，长安也加快了进入市场的节奏。比如，10月27日，通过一场“长安集体婚礼”活动，长安CS15 E-Pro正式开始预售，补贴后预售价格为11.99万元。这个预售价，明确对标小型纯电SUV领域中的大哥比亚迪元EV。

而且，自2018年5月28日注册以来，长安陆续上市了多款产品，包括CS75 PHEV、逸动EV系列、奔奔EV系列、CS15 EV系列、逸动ET等等。在领域很普遍的大客户的开拓方面，长安也不遗余力，逸动EV进入了重庆市企业单位、温州市政府等单位的采购订单,包括出行平台国家队——T3出行。

但是，我们也看到长安的销售数据并不亮眼。根据乘联会的数据，今年1~10月，长安逸动EV累计销量为19750辆，算是不错，但CS15 BEV不过1590辆。而PHEV车型，基本上没有数据。所以，长安在领域的突破还有很长的路要走。

除了主力逸动EV，12月10日即将上市的CS15 E-Pro，广州车展全球首发的E-Rock，以及刚刚公布无伪谍照的E-Star，都将陆续导入市场。据悉，这三款产品将和另一款尚未公布的旗舰产品E-Life组成E家族。E家族系列产品，是长安基于长安燃油版车型开发的电动车型，并且进行了重新命名。

而长安的专用平台，将于2020年才能推出，这三个平台的内部代号为EPA0小平台、EPA1中平台、EPA2大平台。其中，EPA0小平台将只开发轿车。

长安的强项在电池安全方面，通过攻克电池安全、寿命管理及大数据采集分析等关键技术，提出了系统性解决方案—“电池管家”。据估计，随着电池管家计划的实施，长安将让电池使用寿命延长20%。

对外，长安将为用户提供电池管家一体化服务，服务包括电芯终身质保（不限首位车主）+车电分离销售+优惠用电福利+官方二手车服务，目的在于，减轻用户买车压力、提升用车体验、让换车更省心。

另外，去年9月，长安还与国网电动签订了战略合作协议。在充电生态系统方面，双发将联合研发下一代大功率充电系统。简单来说，联合研发下一代大功率充电系统电动好处在于，使用大功率充电系统将节省充电的时间和成本，今后车主们会有更快更方便的充电体验。

其实，签署协议后，国网电动配合长安为用户提供充电解决方案和车辆租赁、销售方案等，除了为用户带来更经济、更便捷的用车体验，这也是构建产业生态圈的常规合作做法。毕竟我们已经进入大数据时代，车企和基础设施建设公司共同探索是必然的，长安汽车平台与充电平台数据互通和共享也是可以想见的。此外，将来还能共享共同开发市场所获取的产品、客户信息等公共关系资源，好处显而易见。

但是，相比广汽的第二代电动车专用平台GEP2.0，长安应该明显感到了压力。因为基于GEP2.0打造的Aion LX，搭载前后双“三合一”电驱系统，NEDC续航里程650公里，百公里加速3.9s。并且搭载ADiGO（智驾互联）系统，支持L3级别自动驾驶。广汽还宣称，平台技术领先对手整整两代。

所以，作为一家汽车企业，长安只有做好技术创新，推出更有实力的产品，才能不落人后。引入战略投资者，加快研发步伐，已经是长安的当务之急。

据了解，长安计划在未来三年，累计投入100亿元，加快推进专属平台的打造以及与智能化的融合。这次，长安总经理杨大勇信心满满，表示完成融资后，长安将立志成为国内一流的“新一代电动汽车专家”，以用户为本，为用户提供舒适、便捷、经济的智慧出行解决方案。但在激烈的竞争下，仅靠引入战略投资者，并不能完全解决问题，创新和产品才是王道。