12月6日，北汽与宁德时代签署框架协议，进一步深化战略合作。根据协议，双方将在汽车动力电池供应、动力电池核心技术研发等方面进一步加强互信、互利、互融、互通，全面深化战略合作。这也是继9月26日双方联合发布全球首款CTP动力电池系统后，迈出的重要一步。

2018年，宁德时代独家供货的北汽EU5，一经上市，便连续多月蝉联汽车销量冠军，仅一年累计销售就突破十万辆。如今，政策的切换以及竞争格局的日益严峻，让北汽和宁德时代进一步达成了持续深化战略合作的意愿和共识，这也有助于双方发挥各自优势。双方也将继续加强车型项目合作开发，完善供货保障机制，推进电池产品和新项目开发，共同探索“后补贴时代”下的汽车可持续发展之道。

今年9月，北汽与宁德时代联合推出的全球首款CTP电池包(Cell to Pack,无模组动力电池包)在北汽蓝谷发布，同时全球首款搭载宁德时代CTP电池包的量产纯电动车——北汽EU5也正式亮相。

CTP电池包相较于目前市场上的传统电池包，减少了电池模组组装环节的CTP电池包整体利用率提高15%-20%，生产效率提升了50%。它的出世不仅是双方合作成绩的展示，也为市场带来了技术的新鲜血液。此次宁德签约，也代表了CTP技术批量导入商业生产的实质落地，该项技术将覆盖到北汽现有和即将推出的全部主流车型。

CTP电池包体积利用率更高、能量密度也更高，这也将促进北汽汽车在续航里程以及经济成本上发挥更大优势。新技术的投放，也将为汽车的产品升级积累经验，为沉闷的汽车市场打开新思路。

目前，国内动力电池市场继续向头部企业集中，宁德时代、比亚迪、国轩高科、力神等企业是动力电池装机量大户。其中宁德时代和比亚迪两家在2019年上半年，市场占比就已经突破了60%，这也进一步巩固了这两家公司在当今动力电池产业的领头羊地位。

中国市场的重新开放 国内动力电池厂商面临巨大压力

当然国内动力电池厂商的成长，离不开政策的保护，2015年，国家工信部就制定发布了《汽车动力蓄电池行业规范条件》，在此之后，凡是不符合《规范条件》企业配套的汽车，都无法进入《汽车推广应用推荐车型目录》，也就是说无法获得汽车财政补贴。这个政策不但为本土动力电池企业赢得了发展时间，也促成了中国动力电池产业在短时间内的快速崛起。随着汽车补贴的逐渐退坡，国内动力电池厂商的优势也将逐渐淡去。

除了补贴退坡，国内动力电池企业还将面临日韩动力电池企业的冲击。今年6月，工信部废止了《汽车动力蓄电池行业规范》，这就意味着国内汽车电池市场开始完全放开，即使是动力电池的龙头企业——宁德时代和比亚迪，也无法避免受到国外动力电池厂商的冲击。而面对中国市场的重新开放，松下也随即对其在中国的动力电池工厂进行产能扩充准备。韩国动力电池企业LG化学和SK也会积极加入战局。

保持研发 保证竞争力

作为电动车的核心部件，电池技术是决定电池性能的关键，北汽和宁德时代联合发布的全球首款CTP动力电池系统，也预示着国内动力电池技术达到了新一阶段，它首先装备到的北汽车型竞争力也会得到提升。

接下来，北汽和宁德时代将在汽车的全生命周期管理上进一步深化技术合作，在确保动力电池全生命周期安全可靠的情况下最大化地实现对动力电池价值的充分挖掘和利用。北汽与宁德时代也将借深化战略合作的契机，更加紧密的进行合作，共同推动汽车全面市场化发展的快速到来。