混改落定之后，长安开始发动产品攻势。

12月10日，长安小型纯电SUV E-pro以10.69万-12.69万元的补贴后售价正式上市。E-pro的上市，可以看作是长安拉开E家族产品系谱的开端，也可以看成是其“混改”后首款投向市场的产品。

从E-pro开始，长安将会发起一波“3、4、5、6”的产品攻势。“4”指的是续航400公里，对应的正是刚上市的E-pro。接下来，续航300公里的A00级小车E-star将在明年一季度上市；续航500公里和600公里的E-Life和E-Rock也将从2020年起陆续进入市场。

长安总经理杨大勇宣布E-pro的售价

这么算下来，长安要在2020年才会有重量级的产品进入市场，也会在那个时候收到成效。但是2020年的确是个特殊的年份，因为在即将到来的那一年对于企业来说，不仅补贴快退没了，而且市场竞争的惨烈程度还要上一个台阶。选择在这个时间点大举进攻汽车市场，长安的胜算几何？或者说，它能成么？

一

如果要谈论长安能不能成事，先得看看它现在的光景过得如何。

如果从市场端的角度来看，长安的近况只能说平平无奇。不能说差，但也好不到哪去。长安今年前10个月的累计销量为30114辆，仅位列国内乘用车排行榜的第9位。全年铁定无法达到2017年的6.12万辆的水平，更别说2018年的8.68万辆的历史高点了。

这对于2014就进入汽车市场的长安汽车来说，算是“起了个大早，赶了个晚集”。而且，长安旗下的产品的数量和竞争力都相对薄弱。E-pro之前，CS75PHEV、逸动EV系列、奔奔EV系列、CS15EV系列、逸动ET构成了长安的产品矩阵。其中卖得最好的逸动EV系列还要靠B端运营市场消化，真正体现在C端的销量却寥寥无几。

造成这一结果的原因来自于长安的竞争力薄弱，尤其是其产品还是经“油改电”而来，并没有一款真正意义上的出自专属平台的产品。这似乎并没有按照长安汽车“香格里拉计划”的轨迹发展。

“香格里拉计划”，是长安汽车于2017年提出的战略。当时，长安汽车雄心勃勃地表示：2020年前完成三大专用平台的打造，2025年前计划累计推出全新纯电动车产品21款，插电式混合动力产品12款，2025年，全面停售传统意义的燃油车。为了实现这个计划，长安汽车将在2025年以前在全产业链上累计投入1000亿元资金，并调动一万人的研发资源投入其中。

如今距离敲响2020年的钟声只剩下20天不到，长安汽车的专属平台仍不见踪影，2025年全面停售燃油车的计划只怕也会增加无穷的风险。至于累计投入1000亿的资金到研发中，长安汽车更是有苦难言。

二

长安汽车“香格里拉计划”提出的2017年，其全年营收800亿，归母净利润71.37亿元。再往前的2016年，长安汽车在当年实现净利润102.77亿元。从当时的营业状况来看，长安汽车是有信心提出那个宏大的“香格里拉计划”的。但是进入2018年，情况如你我所见，长安福特的全年销量跌落谷底，长安汽车痛失这头利润奶牛，而且其自主一哥的位置早已旁落吉利汽车。整个2018年对于长安汽车来说是至暗一年，其全年净利润大降90%。

在这样的情况下，让长安汽车腾出功夫去大力搞没有盈利能力的汽车，无异于将处于悬崖边上的你狠踹一脚，结果可想而知。于是在整个2019年，“稳住基盘、守住家底”成为长安汽车的主旋律。

这一年，长安汽车在智能化领域大有作为，毕竟智能化配置是燃油车和汽车的共通点。其和腾讯的合资公司也在今年有了新成果，发布了梧桐Tinnove系统，微信车载版首度在长安CS75 PLUS上亮相。经过一年时间的发展，长安汽车已掌握200余项智能化技术，实现了IACC、APA5.0等15项行业领先技术的首发量产，100余项智慧产品和服务走进用户生活。

市场端的反馈便是智能化水平突出的车型都达到了预期的目标，甚至惊喜不断。年初向市场上投放了CS85 COUPE这款小众车型，但市场反响不错，目前的月均销量稳定在2000-3000辆的水平。真正体现长安汽车在燃油车领域的实力的，是长安汽车再次将CS75系列打造成了一款爆款车型，重回2万辆的主流阵营。在刚刚过去的11月，长安CS75大卖27220辆，同比大增126.2%，CS75 PLUS占据了其中的19320辆，实实在在的爆款。

而且，刚上市1个月的CS55 PLUS也大卖10783辆，逸动 PLUS也要马上进入市场了。在打造“PLUS”车型方面，长安汽车已形成了独特的经验。更难能可贵的是，长安系的中国品牌汽车在11月当月输出了“134736辆、同比增长18.1%”的市场表现。

虽然2019年还剩1个月才结束，但基本可以为长安汽车在今年的表现定一个调：真的稳住了。长安汽车该感谢今年其在市场上的奋力拼搏。在车市寒冬下还能保持大盘稳定，足见长安汽车的功底之深厚。

三

长安汽车在汽车市场上的裹足不前，有其现实的原因。你总不能怂恿一个连家都快守不住的人去投资未来吧。但是，长安汽车现在的情况好多了，它逐渐缓过神来了。长安的发展问题又该被提上日程了，正好机会也到了。

这个机会就是长安在不久前完成了“混改”计划。其用了51.05%的股份引进了南京润科、长新基金、两江基金、和南方工业基金四个外来资本方，换来了28.4亿元的真金白银。虽然长安汽车失去了对长安科技的控股权，但是鉴于引入的四家投资方都具有国资背景，且其中一家还是长安汽车的本家中国兵装集团下属的子公司。

从投资方的背景来看，它们对长安的增资大概率是财务投资，并不会插手长安的日常运营管理工作。对此，长安汽车表示：“汽车市场已成为国内外整车企业必争之地，市场竞争激烈，科技公司单独依靠长安汽车来发展业务难度会持续加大，为了增强科技公司的发展活力，提高其运营效率，加速整合汽车产业链资源，并不断拓展产业链发展空间，需引入外部资源进行股权多元化改革，最终实现科技公司的顺利转型。”

我们可以简单理解为，长安的继续发展需要大笔资金，有钱了才能继续向前走。

增资扩股完成后，长安汽车又表示：“本次增资旨在加速战略“香格里拉计划”布局落地，实现公司长远发展目标需要。本次增资将引入优质社会资本，建立符合市场需求的法人治理机制、经营管理体制和运营机制，增强科技公司核心竞争力，助推汽车业务加速发展。”

最后一句话算是点题了。长安经过“混改”的洗礼还能不能成事，在于其“改”的力度有多大。改革大改国企的体制机制，对提高企业运转的效率不可或缺。

所以，长安能不能成？还得从内部着手。

如果长安照着“混改”的初衷往前发展，2020年势必成为其收获之年。因为“香格里拉计划”和“北斗天枢计划”到了成果落地的时候了。长安汽车在和智能化领域的储备，也到了展现其威力的时刻了。