没想到，此前最看好的日本车市却将出现负增长。

受台风过境和消费税提高的双重影响，11月日本汽车市场再次走跌。根据日本汽车经销商协会JADA的数据，11月日本车市仅售出385,859辆（含排量0.66升以下的微型车），同比下跌12.7%。

虽然，与10月的24.9%相比，11月跌幅有明显收窄，但连续两个月两位数的下跌让今年前11个月日本汽车市场的销量已低于去年同期，同比微跌0.7%。

从细分市场来看，11月乘用车（含微型车）的销量为315,736辆，同比下跌11.6%，商用车则下跌17.1%至69,337辆。由于乘用车的基数更大，因此其导致的减少量达4.2万辆，远远超过商用车的1.4万辆。前11个月，乘用车（含微型车）微跌1.3%，商用车却微增0.3%。

而从微型车和普通车来看，11月微型车同比下跌9.4%，普通车则是下跌14.6%，1-11月前者微增0.3%，后者却下跌1.3%。

去年日本车市的总销量为5,272,067辆，而今年前11个月仅售出4,850,342辆，与前者存在421,727辆的差距，12月能达到这一销量的可能性极小。2012年至今，日本市场只在2013年和2014年的12月跨过了40万辆门槛，而且短期内台风“海贝思”的到来和消费税的提高还将继续影响整体市场的走势。

11月中旬日本政府公布的数据显示，今年三季度经济增速仅为0.2%（季节性调整年化销售速率SAAR）——今年内的最低增速，远远低于前两季度的2.2%和1.8%，基本与此前彭博社的预期相一致。根据经济学家的预计，由于消费税的提高对消费者的支出造成了压力，日本经济将在第四季度陷入困境。

因此，考虑到众多因素基本可以确定今年日本市场是下跌的。

大发Tanto终结本田N-BOX的26月连冠

尽管，11月日本汽车市场中各大品牌的同比仍以下跌为主，但与惨烈的10月相比已有所好转，至少在销量前10不再是雷克萨斯的孤军奋战。

以往大多数时候，即使整体市场下跌，但前10品牌中至少有一半能维持正增长，而10月却只剩雷克萨斯在全新车型UX系列的加持之下实现增长，不过好在11月大发和奔驰前来相陪。

实际上，11月大发旗下畅销微型车Move、Mira、Cast和Wake的跌幅都超过30%，但在全新车型大发Rocky和全新一代Tanto的助力之下出现1.1%的微增，并以166辆的微小优势超过铃木成为当月品牌销量亚军。

11月5日，大发小型SUV的Rocky正是上市，并取得了4,294辆的好成绩，这一销量甚至超过该品牌此前最畅销的乘用车Thor，并一举成为当月非微型车销量第16名，。

同时，新一代的大发Tanto不仅销量同比增长90.0%至21,096辆，而且还超过本田N-BOX成为当月微型车冠军车型，结束了后者在这一细分市场连续26个月的榜首地位。自7月上市以来，大发Tanto的销量一直保持不错的增长态势，仅在10月微跌4.2%，其他月份增幅分别为35.6%、73.3%、31.2%和90.0%，可见其受欢迎程度。

而奔驰是近年内唯一一个能在日本市场跻身前十的非日系品牌，但其实从2018年至今日本每月畅销车型前50榜单中没有一款奔驰车型来看，该品牌在日本市场的成功更多的是依靠提供大量车型取得的。一般来说，位居畅销前50末位的车型当月销量基本没超过1,000辆，也就是说近两年内奔驰旗下无一款车的单月销量跨过这一门槛。

截止11月，前10品牌的累计同比正增长的也为数不多，只有丰田、大发、三菱和雷克萨斯。

虽然，今年以来丰田不少车型的销量都出现不同程度的下跌，但幸好其走量车型Prius、Sienta、Corolla和Rommy的表现都还相对不错，再加上4月上市的全新一代RAV4保持较好的走势，而且11月上市的全新车型Raize也获得7,483辆的好成绩，因此前11个月丰田的总销量才能继续增长2.9%。

和丰田一样，大发和雷克萨斯也是在新车的发力之下才能实现增长，并且全年这三个品牌的同比亦能维持正数。而前11个月增幅仅为0.1%的三菱最终会如何，却存在很大的不确定性。尽管，前11个月的三菱总销量与去年全年只相差6,260辆，但考虑到今年10月销量以来其销量均处于相对较低的水平，因此今年全年三菱负增长的可能性极大。

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