大众

大众汽车的电动汽车攻势无疑是业内迄今为止最积极的，尽管电动汽车对该公司产销量的最初影响将主要集中在欧洲和中国。大众急于证明自己的电动汽车战略重心是全球性的，是一种企业理念的转变，这似乎对其早期在北美电动汽车生产方面取得的一些成绩带来了影响。尽管到2026年，大众在北美的电动汽车产量预计将仅排在该地区第七的位置，不过大众在电动汽车领域的市场设计和目标不容小觑。

大众目前正通过其ID子品牌推出其电动汽车，ID. 3已经于2019年11月在德国投产。大众汽车的目标是，到2025年，电动汽车在全球总销量中的占比达到25%；到2030年，这一比例将提高至40%。大众ID品牌在北美的生产计划将于2022年开始，首款投产的车型ID. 4是一款紧凑型多用途车，将在大众位于田纳西州查塔努加的工厂生产；大众还预计还将在2024年增加一款基于ID Roomzz概念车打造的电动汽车。我们预测，到2026年，大众在北美的电动汽车产量将达到约6万辆。预计到2026年，大众电动汽车的全球产量约为190万辆，占该公司全球汽车总产量的近16%。

大众大力布局电动汽车市场的另一个因素与该公司承认操纵柴油车排放测试的行为直接相关。2015年9月，大众承认在美国存在尾气排放作弊行为，随后与美国司法部和美国相关监管部门达成和解；和解协议中包括，大众将出资创建一家跨企业的公司，在美国各地增加充电站的部署，并向美国消费者宣传推广电动汽车。Electrify America这个项目历时30个月，共分四个阶段，将在2017年至2027年期间共投资20亿美元，目前正处于项目第二个阶段。包括大众在内的整个电动汽车市场都将从这一项目中受益。

其他汽车制造商

Rivian R1T概念车。

图片由Rivian提供

根据2019年11月的预测，我们预计Rivian在北美地区的电动汽车产量将稳居第五位，年产量预计约为9万辆，其中将包括一款直接销售给亚马逊的厢式货车，以及三款Rivian品牌产品。此外，Rivian还与福特达成了一项协议，为福特提供其电动汽车滑板架构，供福特在自己工厂生产，我们预测该架构将用于生产一款林肯SUV。在所有电动汽车公司中，除了特斯拉之外，Rivian目前增长势头最为强劲，这当然得益于福特和亚马逊的高调投资支持。菲亚特克莱斯勒（FCA）计划将在大部分品牌引入电动汽车，预计北美地区将生产三款吉普电动汽车，并将在2025年开始生产全尺寸Ram 1500。Ram进入全尺寸电动皮卡市场的时间可能显得有点晚，但作为该市场销量排名前三的车型之一，菲亚特克莱斯勒不能将该市场拱手让出。与丰田不同的是，到目前为止，本田在混动解决方案上比电动汽车解决方案投入了更多的努力，其中包括在北美生产的一些混动车型。本田正在与通用汽车合作开发一款将在北美生产的自动驾驶汽车，并与通用汽车共同开发燃料电池系统。本田也计划在美国生产一款电动汽车，不过其2020款本田e微型电动汽车将不会在美国上市。我们预测，本田将从2022年开始在北美生产电动汽车，首先投产的是一款多用途车，然后在2023年开始生产一款轿车。不过到2026年，本田在北美的电动汽车产量预计仍将低于2万辆。

在高端汽车市场，梅赛德斯-奔驰、宝马和沃尔沃汽车计划在2026年之前在北美开始生产电动汽车。沃尔沃汽车预计将在北美生产电动版S60轿车（从2025年起）和电动版XC90 SUV（从2023年起）。宝马也在电动汽车的研发上投入了大量资金，其中i3将提供纯电动和ICE增程式两个版本的电动汽车。i3是作为一款续航里程有限的紧凑型车推向市场的，宝马正利用i3研发过程中积累的经验来推动其未来电动汽车产品的研发。在北美，宝马预计将于2020年在其南卡罗来纳州斯帕坦堡工厂开始生产电动版X3，到2026年，该车型产量预计约为7,500辆。梅赛德斯-奔驰则采取了不同的方式，预计2026年在北美的电动汽车产量约为7.7万辆，其中包括从2022年开始生产的EQC，以及同年投产的E级EQ新车型，以及在2023年推出的电动版Metris商用货车。尽管大众的全球计划更加激进，不过梅赛德斯在提高北美电动汽车产量方面更加主动。

电动汽车初创企业包括Lucid Motors和法拉第未来以及Karma。尽管在获得充足资本支持方面面临挑战，但仍朝着各自的目标迈进。这些汽车制造商都制定了与特斯拉最初起步阶段类似的计划，包括计划推出高端产品和采用非传统的零售销售方式。这些汽车制造商计划在2020年至2022年间实现产品上市，但它们将不得不面临一个拥挤的市场空间，并且还将与那些经销商网络更庞大、品牌知名度更高且资本资源更丰富的传统汽车制造商展开竞争。不过这些初创企业对此有一个全新的态度，就像特斯拉刚推出的时候一样。

哪些是缺席者？

有几家在北美地区有着重要地位的汽车制造商虽然也制定了电动汽车发展计划，但这些电动汽车并不一定能在2019年至2026年期间在北美投产。其中包括了在去年12月4日宣布电气化和自动驾驶汽车新战略的现代汽车，该公司未来将在电动汽车研发方面投资14亿美元。截至本文发稿时，尚不清楚现代汽车这一新战略何时会对其在北美的产量产生影响。现代汽车在北美地区拥有三家工厂，有理由预计现代汽车最终将在北美生产电动汽车。与此同时，现代汽车通过旗下的起亚和现代两个品牌从韩国进口电动汽车，提供了广泛的驱动系统选择。丰田汽车对于混动和燃料电池技术的关注一定程度上放缓了其在电动汽车领域的进程，虽然这家公司正在全力追赶，预计未来几年仍将以进口电动汽车产品至北美市场为主。我们的预测是，丰田在2026年之前不会在北美地区实现电动汽车本土化生产。

充电基础设施和标准

电动汽车市场缓慢增长所面临的挑战之一是要确保建设充足的快速充电网络，这个问题已经对汽车制造商的产品发布计划产生了影响，如果这个问题不能解决，那么电动汽车市场的潜力也将无法得到充分发挥。随着电动汽车续航里程的增加，消费者对车辆行驶里程的担忧越来越少，更多的担忧是在充电速度以及公共充电站的可用性方面。汽车制造商的报告显示，电动汽车用户80%至90%的充电使用的是家庭充电解决方案，随着车辆的续航里程变长，减少了车辆在外充电的需求。不过，在全国范围内仍有必要为主流消费者增加充电选择，让他们更愿意将电动汽车作为主要的出行工具。据EV Adoption.com报道，截至2019年3月31日，美国公共场所共设有63,303个二级和直流快速充电桩，不过报道指出，其中只有9,898个是快速充电桩。相比之下，美国的加油站数量估计约为12万个，其中大多数都拥有多台加油机。

在电动汽车应用普及方面最积极的进展之一是，大众在承认多年来一直在柴油车尾气排放检测方面造假后，与美国有关部门达成了和解。和解协议中包括，大众将出资创建Electrify America项目，该项目旨在增加充电基础设施的部署并向美国消费者宣传推广电动汽车。Electrify America提出的这些解决方案也是跨企业的，其建立的充电网络将使整个市场受益。保时捷和奥迪的电动汽车肯定可以利用这一充电网络，大众ID系列汽车也是如此。

随着福特Mustang Mach-E在2020年上市销售，福特将为电动汽车用户增加另一种解决方案，该公司正与多家电动汽车充电供应商合作，以确保用户能够使用更广泛的充电网络，并通过一个账户进行接入和计费。通过与不同的电动汽车充电桩供应商合作，福特将为用户提供尽可能广泛的充电网络，而不必直接投资建设自己的充电网络。在福特FordPass推出之前，电动汽车的车主们需要注册不同的账户才能使用各家电动汽车充电桩运营商的服务。

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