【搜狐汽车 车無秘】图文/师晓飞 单看标题的话，可能很多朋友会认为这是一篇观望未来汽车科技的内容，但实际上却不是这样。在过去的几十年中，虽然大部分汽车科技已经被现有高端技术所取代，但仍然有一些发动机仍然停留在了那个时代，仿佛是灵感突现的产物，但因技术的瓶颈又很难再继续发展下去，今天我们要聊的就是这个，八款全球最疯狂的，不，是非主流的黑科技发动机！因为它们差点就改写了汽车历史，值得被我们铭记。
马自达算是唯一一个在民用车上使用转子发动机的厂商，昔日辉煌的成绩也十分值得肯定，图中这台787B赛车曾经可是斩获过勒芒冠军的，只因独此一家转子引擎，而视为作弊惨遭禁赛。那么这个黑科技发动机到底是如何来工作的呢？
整个发动机只有两个转动部件，与一般的四冲程发动机具有进、排气活门等二十多个活动部件相比结构大大简化，发生故障的可能性也大大减小。除了以上的优点外，转子引擎的优点亦包括体积较小、重量轻、低重心、震动小等。但缺点同样明显，由于没有往复式发动机的高压缩比，使得燃烧不能够很充分。虽然马自达公司曾经给转子发动机增加了单涡轮增压和双涡轮增压等装置，但只是提高了输出马力，并适度的减少了尾气排放，但还是与往复式发动机有着很大的差距。
由于三角转子引擎的相邻容腔间只有一个径向密封片，径向密封片与缸体始终是线接触，并且径向密封片上与缸体接触的位置始终在变化，因此三个燃烧室非完全隔离（密封），径向密封片磨损快。引擎使用一段时间之后容易因为油封材料磨损而造成漏气问题，大幅增加油耗与污染。其独特的机械结构也造成这类引擎较难维修，再加上排放的问题，不得以退出历史舞台。
蓝旗亚Thema 8.32
1984年Thema在都灵车展亮相，乔治-亚罗主持设计（宾法设计wagon版）。一直到1994年停产。Lancia生产这款行政级轿车长得有种Audi 100即视感，其实四平八稳一点也不惊艳。与Alfa Romeo 164, Fiat Croma and Saab 9000共用平台。
带有法拉利铭牌的横置V8发动机
法拉利308 GTB
当然，从外形上来看这台车并不疯狂，也谈不上黑科技，最有趣的是意大利人将法拉利308 GTB quattrovalvole车身里的那台V8发动机修修锉锉，然后横着塞进了家用车型蓝旗亚Thema的车头——最为疯狂的是，每次更换正式皮带时，都需要12个小时的工时才能完成……请注意关键词；横置、V8，这足够有理由让他成为非主流选手。
这是一款三角形的18缸对置活塞式二冲程增压柴油机——是的，又是两冲程柴油机！从结构上看，这是一台三角形结构的Commer TS3，其两冲程原理也和Commer TS3一模一样，只是气缸数更多而已，相当于在三角形结构中安置了三套六活塞冲程。这台三角形发动机与内部涡轮增压器最大能产生4177kW的功率。但遗憾的是，它从来没有被用在一辆汽车上。
布拉汉姆BRM-P126赛车
由于BRM 之前的 1.5 升 V8 发动机比较成功，于是BRM H-16的设计师把两个1.5L V8发动机掰成水平对置的发动机，然后再上下平行放置，这么一来，这款H16发动机的幺蛾子之处不仅仅在于16个气缸，而是在于两根曲轴。在排量一致的情况下，增加气缸数确实无法带来性能的提升，反而会由于每个气缸效率的降低而造成燃油经济性的下降。更严重的是由于增加了气缸和曲轴的数量，带来的是重量和结构复杂性的增加，可靠性和维修难度都极高，因此这款发动机在当年的方程式赛车比赛中没用几年就被淘汰了。
“用横置发动机的空间，做一款真正的纵置发动机出来”——这就是大众开发W8发动机的宗旨！这款发动机被开发于皮耶斯时代，是一款少见的以字母“W”形式缸体排列的高档发动机。
帕萨特W8
帕萨特W8于德国大众公司2002年出厂，它是第一辆由8缸发动机驱动的帕萨特车型。这款车型是大众公司驾驭未来品牌战略的又一重要砝码。是大众公司现有的帕萨特和即将开发出来的D1豪华型车之间的过渡产品。这款帕萨特的出现，使梅赛德斯－奔驰和宝马成为了大众公司的主要竞争对手。这种8缸发动机的排量为4.0升，功率为202千瓦。帕萨特W8还装配了大众公司的4MOTION全轮驱动系统和一个标准的六档变速器。帕萨特W8的价格比其直接的竞争产品的价格低10%左右。但其市场销售不理想，说不上是成功的车型。
传统的8缸发动机都是V型汽缸排列，但是W8发动机则是以两台V4发动机并列（“W”的由来也就在于此——“V+V=W”），纵向长度仅相当于V6发动机，比传统的V8发动机更节省空间。这款新型的发动机给W8带来了强大的动力性能，这也就是W8上市时的最大卖点。但是，“内秀”并不能带来销量，仅仅面向少量追求性能的“发烧级”车友的结果就是不被大多数消费者认可。由于市场表现不佳，销量与公司预期目标差距太大，便停产了帕萨特W8，不过由于该类技术的出现，也为大众日后的多气缸发动机奠定了技术基础。
背负战神之名的日产GT-R BNR32赛车
GT-R Skyline系列（R32-R33-R34）所搭载的RB26 DETT发动机
RB26DETT引擎一向被奉为改装界神物，虽然原装时只有区区280匹，但即使不对内部机件进行升级，其本体便可在周边配合下发出超越500匹左右的威力，如果内部再进行提升排气量等工序，超越千匹绝非难事。
在日本，RB26DETT谨小慎微地对外宣称“只有”280匹马力（实际320匹），但实测下RB26DETT还是“不小心”越了雷池。而细分为多个版本，大量出口至欧美等地的350Z，车系身配VQ35DE则早已超出“君子协定”的范畴。快？这就是最基本的条件，足够大的引擎马力！ 1989年，重生后携带举世知名RB26DETT引擎的BNR32 GT-R犹如一颗被引爆的重磅炮弹炸，独领当时Group A风骚的同时，JTCC对手难寻的BNR32仿佛成了很讽刺的独孤求败的“孤儿”。一切都得归功于RB26DETT直六双涡轮增压引擎......
作为一台大量参考赛例而设的引擎，RB26DETT出生便难逃改装的命运，难道这是日产推出鼓励人们参与改装的引擎？不得而知。反正世界各地的RB26DETT改装热正在如火如荼地进行就是了，而且层出不穷。当然，还有一位来自丰田的选手2JZ-GTE也是同时期、同类型的猛将，改装潜力同样不可小觑，不过由于名气没有RB系列响亮，导致成为了阴影里的巨人。
发动机闭缸技术并不是一个新鲜玩意儿，早在数年前就在很多大排量豪华车型上普及了，按实际所需，当长时间巡航时，电子系统会关闭一半气缸来达到节省燃油的目的，而当超车、急加速时又能马上恢复所有的动力，已达到性能与燃油经济性之间的平衡。
这个主意也被凯迪拉克想到了，当年推出的Fleetwood 8-6-4车型便拥有这项技术，只是生不逢时，这个技术出现的过早了，凯迪拉克尝试平衡豪华车使用V8引擎和燃油价格上涨的矛盾需求，并尝试在其L62八缸发动机上使用闭缸技术。但是由于当时电子技术有限，它的生产线被迫停止了。虽然属于昙花一现，也足有理由被后者们所铭记。
为了让柴油发动机足够短，能够给驾驶舱腾出足够的空间，法国Commer 公司生产了一款代号为TS3的发动机，它是一款3.3升的大功率双冲程对置活塞式柴油发动机——是的，你没看错，双冲程柴油机——是不是觉得有点反物理了？
因为对于柴油机而言，必须四个冲程才能满足基本工况需求。实际上这种发动机每个汽缸配有两个对向的活塞，而且没有汽缸盖，两个活塞各走两个冲程，实际上就完成了四个冲程，对向活塞轮流压燃，一边气缸压燃之后对向气缸就同时完成压缩，同时完成排气和进气……但特殊的是，TS3发动机只有3个汽缸和一个曲轴——其实你可以将这款发动机视为是水平对置6缸柴油机。
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