今年7月1日，《汽车销售管理办法》（以下简称新《办法》）即将取代实施12年的《汽车品牌销售管理实施办法》（以下简称老《办法》）而正式落地。

为此，本报近期策划了“行业热议新《办法》系列报道”，邀请汽车流通行业人士各抒己见。系列报道刊登两周以来，获得行业人士的积极反馈，读者来稿纷至沓来，本期从中选登一篇。

在倾听厂家负责人、行业专家以及法律人士的观点后，本期将关注点转移至身处车市一线的经销商，并邀请多位有着汽车经销商从业经历的人士，畅谈对新《办法》的看法。同时，本报欢迎各界人士致电、来稿，发表对新《办法》的真知灼见。

中海同创集团董事长李金勇:行业组织应承担新《办法》的监察责任

4月中旬，新《办法》的推出大快人心，但同时也暴露出一些不足之处。如经销商普遍反映的对违规行为惩罚力度不足、条款限定不清等问题。“问题的关键在于新《办法》如何落地。”对此，中海同创集团董事长、庞大集团前总经理李金勇建议，行业协会和相关组织在其中应发挥助推作用。比如，通过汽车经销商的行业组织全国工商联汽车经销商商会，在7月1日新《办法》正式实施之前做一个倡议书，倡议内容包括，从经销商层面对保护消费者权益要做什么；从厂家层面对调和厂商关系、改善消费体验要做什么；如果厂商出现争议，谁来协调、如何协调。

老话说，“民不举，官不究”。李金勇指出，如果经销商遭遇厂家不公对待，大多不愿主动投诉，与厂家撕破脸，而是希望通过专门的监管组织，加强行业监察。可见，新《办法》的落地需要专门的监管部门进行监察，行业组织应承担起这方面的责任，以杜绝“民不举，官不究”的问题。

李金勇认为，未来很长一段时间里，中国汽车产业的产销矛盾都将长期存在。统计数据显示，2016年我国销售了2800多万辆的汽车，但产能已经达到4000万辆，如果再加上目前已经获批在建的工厂，产能有5000多万辆。显然，产能的持续释放远高于销量的增长。这种状态下，厂商矛盾恐怕短期内无法彻底解决，于是经销商一度迫切期盼新《办法》的出台。

从庞大集团离职后投身汽车领域的李金勇，向记者重点阐述了新《办法》鼓励汽车销售网络的共享和经济化运行，在推动汽车发展方面具有重要意义。李金勇指出，虽然当前汽车领域存在很多痛点，例如充电桩、续驶里程等问题，但不同于矛盾重重的传统汽车领域，新《办法》对迫切需要多元销售模式的汽车而言，可谓及时雨，将释放行业活力，助推企业加快业态、理念、商业模式等创新。也正是因此，他才在自身职业转型过程中选择进入汽车领域。

润东汽车副董事长柳东雳:以平和心态审视政策利好

“取消单一授权经营模式，有助于厂商关系更具市场化和合理化，今后二者的关系将更具伙伴性。”对于新《办法》的出台，润东汽车集团有限公司（以下简称“润东汽车”）副董事长柳东雳给予了肯定的态度。他认为，厂商关系得以扭转对经销商来说是利好，而最终得到好处的还是消费者。

新《办法》会给经销商带来什么好处？柳东雳认为，在当下的市场环境中，新政利好将体现在经销商转型的趋势中。“市场在当下发展方向上，与多年前汽车行业传统单干的纵向一体化明显不同，经销商更应在行业以外的领域开展合作，还要寻求通过打破传统获得新利润的方法。” 柳东雳介绍称，润东汽车很早就开始在营销创新方面有所探索，比如与各类电商平台合作、开发自己的微信等网络营销工具，以及参股收购O2O平台等。

另外，在当前备受关注的汽车领域，润东汽车也很早开始布局。2014年，润东汽车成为北汽在上海的首家代理商。“未来汽车的发展方向是化、智能化和共享化，汽车的发展前景是确定无疑的。” 柳东雳表示，虽然当前还存在关于充电模式、电池处理等争论点，但长远来看，从燃油汽车发展到汽车的趋势非常明显，经销商应顺势而为，积极参与其中。

至于如何应对当下车市微增长的问题，柳东雳认为，获取市场份额主要取决于各家的经营水平，看各经销商的管理水平和对于新科技、新渠道的创新程度，只有以开放的心态结合实际业务坚持创新，才能在市场上笑到最后。

东创建国总裁助理吴岷江:与其恐慌竞争加剧不如应时而动

经历几年时间，“千呼万唤始出来”的新《办法》并未在行业取得预期的强烈反响。

从市场一线反馈的情况是，近期厂家没有因新《办法》而调整对经销商的商务政策，部分厂家反倒开始在电商渠道的布局方面加大动作，导致有业内人士担心此举会加大对4S店的负面影响。

对于上述说法，东创建国汽车集团（以下简称“建国汽车”）总裁助理吴岷江并不赞同。他表示，不论经营模式如何改变，任何经营主体都要面对市场竞争，即便是对电商，厂家也会在自身品牌维护方面有一定要求，同台竞争之下，最终的检验标准就是客户满意度。不论市场怎么变，4S店只要坚持提升客户满意度，就抓住了市场竞争的关键。

“相比预期，新《办法》还有一定差距，在短期内仍无法改变厂家的强势地位。”吴岷江坦言，这种情况下，早早做好市场布局的经销商集团，可以凭借自身实力，在与厂家的博弈中争取到更多权益。据他介绍，早在几年前，建国汽车就按照市场规律、区域特征、消费需求布局自身网络资源，其中包括4S店、量贩大卖场、汽车配件综合供应链等，同时从去年开始在品牌结构方面，也开始做起了品牌的“减法”和渠道的“加法”，比如减缓或者削弱市场反响较差品牌的网点数量，加大优势品牌的渠道建设等，这些举措在新《办法》出台以后都变成了一种优势，使集团更具市场竞争力，从容面对新《办法》带来的市场环境的变化和竞争格局的变化。

“今后汽车销售服务市场竞争的焦点在服务。”在已经抓住市场布局先机的情况下，吴岷江强调，无论是员工满意度还是客户满意度都将是建国汽车今后的工作重点，根据市场需求精益求精地做好服务的每个细节，同时升级优化管理流程，抓服务落地、抓服务创新。如此，待新《办法》引领的竞争格局变化真正出现时，又将抓住新的市场先机。