如果没有针刺试验引发的“比宁大战”，宁德时代号称续航200万公里的动力电池新品或许没有那么大热度。

6月10日，宁德时代官宣，正式推出新型长寿命电池。该款电池采用自修复长寿命技术，可实现16年超长寿命或200万公里行驶里程，成本较现有电池仅增加不到10%。

图片来源：宁德时代官微

一时间，媒体纷纷追捧，宁德时代超级电池的呼声遍布全网。宁德时代方面向时代财经表示，该款电池现已可以开始接受整车企业订单，但具体信息未曾透露。

然而，宁德时代的超长寿命电池真的是市场迫切需求的么，它与比亚迪刀片电池的针刺试验，谁更具备现实意义？这场有意或无意挑起的动力电池技术之争，或许需要更理性看待。

200万公里续航究竟意味着什么？

汽车产业苦续航久矣，“200万公里”乍一看，如雪中送炭般解了电动汽车里程焦虑的燃眉之急。然而完全不是这么回事，200万公里指的是累积续航，该技术强调的是电池寿命，而不是单车里程。

按照宁德时代专家介绍，该电池技术的核心是通过抑制锂电池充放电过程中的副反应，来延迟电池使用寿命的，且通用于目前市场主流的三元电池和磷酸铁锂电池。

具体来看，新型电池在正极通过自休眠钝化膜技术降低存储过程活性，使用时再激活，从而减少正极材料在循环和存储过程中副反应；在负极通过低锂耗技术增强负极材料的表面稳定性和体相稳定性，大幅减少电芯使用过程中的活性锂消耗，达成超长寿命的性能需求。

同时，该电池通过仿生电解液技术，能够根据电芯不同生命周期内成膜的需求，展现出自适应的保护特性，提升电芯的循环和存储性能。从正极、负极、电解液三大原材处，全面提升电池循环特性。

按照单车续航500km来算，200万公里累积续航，意味着动力电池系统的循环寿命至少达到4000次，即4000次充放电后，电池容量保持在80%以上。而按照中国动力电池技术路线规划图，2020年电池系统循环寿命仅需达到1000次。

单从技术效果来看，宁德时代新电池无疑是动力电池技术发展上一个里程碑式的进步，然而从消费者真实应用场景的角度而言，其实不过是锦上添花。

按照国家汽车报废要求，私家车报废里程数为60万公里，这意味着通常来讲，汽车消费者很难真正行驶至200万公里，于消费者个人而言，其实是一种里程浪费。

不过，从梯次利用的角度讲，超常续航有着另一层意义，即整车生命周期结束后，动力电池还可继续梯次利用到电动自行车、5G网络等领域，继续发挥价值，回收部分成本。

然而梯次利用的应用场景及相关产业链还需要进一步探索，届时，消费者对动力电池的支付价格也需要重新定义。而在动力电池梯次利用场景真正完善前，所谓“200万公里”的超长续航，并没有媒体吹捧的那般意义重大。

针刺试验和超长续航谁更有价值？

在汽车产业发展早期，电池技术水平落后，电池循环耐久能力低下，很多支持“可持续发展”尝鲜的消费者，得到了极其不好的体验，街头巷尾随处可见因电池衰减几近报废的电动汽车。用不了几年就要更换的“昂贵”电池，成了不少人抗拒电动汽车的缘由。

然而，这一状况随着电池技术水平的提高，早已不复存在。当前电动汽车循环寿命基本在1500-3000次之间，折合成行驶里程，大致50万公里以上。正常情况下，可满足家轿的全生命周期使用，包括比亚迪在内的不少车企也给出了动力电池终生质保的承诺。

从这个角度来看，宁德时代超级电池的意义其实一般，如果没有上个月那场突如其来的、由一根钢针引发的“比宁大战”，或许不会被捧至如此高度；而战场的另一主角，比亚迪刀片电池反复宣传的针刺试验，其实也没有部分媒体吹嘘那般神乎其技。

图片来源：比亚迪

因为从锂电池的电化学本质来说，安全是个无法根治，也无需根治的题。

就好比烟头配汽油，毁了那么多幸福家庭（理论上烟头难以点燃液态汽油），却从来没有一家能源大亨，信誓旦旦地承诺，我们会提炼一种不易燃、不易爆，没有安全隐患的汽油，车企一直在强调的不过是不断提高对油箱的保护而已。

动力电池亦是如此，锂电安全隐患无法根治，但可以用诸如热控制技术（PTC 电极）、正负极表面陶瓷涂层、过充保护添加剂、电压敏感隔膜以及阻燃性电解液等技术不断改善；更是能通过动力系统结构设计、控制系统、生产管控等方式，将安全隐患降低到一个可接受的范围内，刀片电池也不过是整车安全前进的一小步罢了。

刀片电池与宁德时代超长续航电池都是产业链技术攀登的新高峰，但远远不是终点。电池技术进步不该成为媒体引战、吃瓜、抓流量的工具；同时“乱花渐欲迷人眼”的铺天报道下，消费者应该理性看待电池技术进步，毕竟只有真正量产让市场满意的电动汽车，才是衡量电池技术价值的唯一途径。